第二個從基礎設施來說，以公共的充電設施是以直流電為主，私家車以交流電慢充為主。第三個是優先發展公共汽車網絡，比如說公交、出租、物流，這些車輛以后，就要大量的布公共的充電樁，一旦快速的充電樁布的整個城市達到一定規模的時候，老百姓自然而然的就會來買這個電動汽車了，剛才也有嘉賓發言的時候，也是說不敢買，為什么不敢買，不是說沒有充電設施嗎？但是現在來說我就是說這是給通過這個補充公共的充電設施給私人的電動汽車贏得時間。

　　深圳我們現在來說是干了四年的時間，普天投入了五個多億來做這件事，現在做成了充電站，運營在深圳全市，有一千多個充電樁，今天上午談的時候，有一個也是在問你這個公交車，這個充電站布在什么地方，我們在深圳布了充電站，沒有另外用地，就是在這個公交公司的停車廠，這樣的話實際上不需要這個再另外的批地，現在服務6300萬充電量汽車，去年一年超過了一億度的充電量，這是目前國內唯一一個超過億度的，也是規模最大的充電設施網絡。

　　我們還有一個是所有的車也好，電池也好，基礎設施也好進行全程全網的監控的管理，實際上也是利用了通訊的概念，你這一輛車在深圳開的話，你在什么地方開？速度是多少，哪一條路上，每一塊電池的情況我們都能夠知道，同時你這個充電樁還可以預約，到底有哪些充電樁，手機上的APP都可以看到，這樣的話就是說現在目前來說，入網的車輛沒有發生過一起大事故。

　　第二個商業模式是整車租賃，刷卡消費，智能管理的商業模式得到了實踐和驗證，這個里邊采取了這個商業模式怎么樣賺錢呢，當時我們提出來叫做燃油對價，你把這個油錢給我，我來建充電樁，我來建充電站，我來提供相應的服務，這樣的話經過了四年的時間，也給大家報告一下我們到去年，到2014年年底已經過了，也就是說實現了盈利。這樣的話也給我們一個大信心，規模到一定的程度上以后，這個商業模式是能夠成立，也就是說可持續發展。那么這個是我們建了一個智能管理的系統，這個里邊大家可以看到有一條條的線，是每一塊電池，以及電壓和溫度的變化，所以這個智能管理平臺是在你沒有發生問題的時候，我們已經告訴你你需要靠邊停還是應該注意什么了。

　　所以我們感覺到這幾年在這個能夠作為城市來說，很關注的一點，不管發展多少輛車不能出事情，我記得以前李嵐清總理曾經說過，中國電動汽車爆炸一次，倒退十年，我深深的感覺到，我感覺到這個管理平臺，我不能解決你電池本身的問題，我可以協助你電動汽車能夠有比較的安全。這樣的話這個智能管理平臺，實際上有兩種服務，一種是作為運營商來說他的服務，也就是說你提供充電運營的平臺，這種運營的平臺對于我們這種運營商來說實際上起了一個很大的作用?，F在來說充電樁主要是干什么，主要是充電，今后來說是干什么，政治服務。也就是說移動互聯網的概念是什么，車聯網的概念是什么。

　　比如說我剛才講的，你在路上開車的時候，你都沒有注意到這個電池的情況，我在后臺已經知道這個電池有什么問題呢，是不是到危險的臨界點了，接下來會催生出這樣的互聯網公司，他給你做維護。我們現在也是在搜集數據，有人說這個數據有沒有用，我不知道現在有沒有用，我知道早晚會有用。這個對運營商來說很關鍵，按照萬部長來說，作為政府來說需要數據的搜集和挖掘。實際上我覺得作為一個城市來說，政府也是需要這種數據的挖掘，來為整個一個城市發展電動汽車，提供依據。

　　這個我說合肥市我們認為是非常好的一點是什么，他就是建了一個整個城市的充電設施的規劃，而且這個規劃是與城市的規劃設計院一起來干的，這樣的話就把充電設施作為城市的基礎設施來看的，而且建這個平臺來通過企業建設，政府購買服務的方式來把整個一個城市新能源安全交通服務的平臺建設起來。

　　再一個現在來說，也做了一些我們叫做雙網市場，比如說機場，民航總局提出了油改電，大家今后可以逐步的看到，就是說在坐飛機的時候，可能VRP和Follow me，接下來希望有可能會變成電動式了，現在發文了在民航總局的支持之下，包括銀行和東風等一起簽了協議，做這個方面的工作，目前武漢和成都已經開始跑電動汽車了。

　　第二個就是說我們感覺到物流市場這一塊非常重要。我們現在和國藥和郵政和順風，這些企業形成了合作，共同在物流領域進行合作，我們公交公路是政府買單，政府的財力有可能不夠，私家車這一塊是我們自己完全來買單，不用政府出了，但是目前來說還是不具備一些挑戰比如說基礎設施的問題等等，作為物流公司來說，他希望輕資產，對于他來說，車就是他的勞動工具，所以說這個是他的剛性需求，我們感覺到這個物流市場可能是一個比較重要的市場，當然還有公務車的市場，我們目前在國家28個部委建的充電設施，隨著公車改革以后這一塊市場也是會不斷的加大，將來他們會不斷的擴充。