第三個就是說支持政策，在陸續出臺，可能很多的在電動汽車的應用過程中都會埋怨或者是抱怨建設的速度太慢，但是實際上這些情況引起了黨中央，國務院的高度重視，七月份國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，系統的就電動汽車的推廣應用做了部署。其中充電設施這個任務也交給了我們國家能源局了，在去年年底，工信部作為主要的牽頭單位，還對電動汽車的整個工作做的一次協調，我們從會上了解到，財政部也專門的出臺了財政補貼的一些政策，應該說從國家的重視以及實際的工作情況來看，應該說電動汽車是推進工作取得了相當的成績。

　　我個人對電動汽車的看法，就是說忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，是一般擋不住的結論，我經常拿這個紙質媒體發展過程中，互聯網和紙質媒體的比較。有了互聯網以后，這個紙質媒體很，就是說應該是多少年前，大家很難想象互聯網發展到現在的程度，而這個現在來看的話我覺得再過上十年或者是一段時間，大家也很難想象電動汽車會發展成一個非常驚人的，因為我有幾次在小區里面路過，走過了一輛車沒有任何聲音，我一看這是電動車，實際上在北京城里邊已經有不少人在用電動車了。從這個角度上來看電動車肯定會成為我們發展的一個必然的趨勢。這是我說的第一個部分，電動汽車的發展現狀。

　　第二個是我們充電設施，我們發展的空間來看，為什么我們充電設施的規劃會慢一些，就是說我們要測算，從我們的角度來測算電動汽車發展的速度，我們現在的數字可能會比實際法的數字要慢，我們現在按照規劃，2020年，電動車會由現在的十萬輛增加到五百萬輛，增長速度是五十倍。集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概一百倍，這個數字是我們目前的狀況下做了一個線性的測算。我個人的判斷，也一旦機制和體制運作到位了，我們的條件成熟了，這個數字比我們想象得要快。第二個就是說從交通領域來看，電動汽車的發展是一次能源消費的革命。為什么這么說，全球來看，除了交通領域，我們在三個領域做了比較，一個是工業領域的終端消費，1973年到2012年，工業領域的終端消費由一次能源轉換成用電的二次能源。增長了47%左右，增長速度是非?？斓?，農業、商業、公共服務領域的從1973-2012年來看，增長速度是由當年的百分之十幾增長到現在的大概占接近50%。也就是說能源消費，電力作為二次能源在終端的消費比例，其他的兩個領域，增長得速度比交通的領域要快。我們看交通領域，也就是說這個汽車領域從1973-2012年，一直都是在95%左右波動，沒有突破性的進展。也就是說這個里面的發展的空間會非常大。但是我們可以看到即便是我們的2020年，這個汽車的，電動汽車的可以達到五百萬輛的話也不過是我們汽車保有量的2%左右，其實這個應該說就算是這樣，我們在交通領域的節能或者是說清潔化應用還有很大的空間，這是我們想說的發展的現狀。這個現狀里邊主要是兩個觀點，第一個是有一定的成績，第二個是發展的空間很大。

　　下面我講第二個情況，就是說我們現在存在著什么問題。我覺得問題可能會很多，剛才各位專家都做了很好的分析，但是我覺得有三點可以值得強調。第一個是對電動汽車的認識不是很到位，這是什么意思？就是說并不是所有的人都認為電動汽車有前途，這是第一個。

　　第二個并不是所有人都認為電動汽車會很快的發展起來。正是因為這兩個認識的不到位，導致了我們汽車的制造業，制造商們并不敢放心的把自己的產品生產線改成電動車的生產線，而我們基礎設施的建設者，也不敢大踏步的說我們到處給你布充電樁，因為沒有什么人用，而且制造商不敢制造。其實量很小，無論是哪一種型號的汽車，在生產自己電動汽車的這種產品的時候，都是非常的謹慎?？赡苡械膶＜視阉斫獬上扔须u還是先有雞蛋實際上是大家認識上不太一致的結果。就是說大家都覺得好像沒有什么前途，或者是說不是太堅定，我覺得這是一個很重要的問題。所以我們基礎設施的投入力量也不足。

　　第二個充電設施的發展思路不清晰。這個不清晰，也包括著我們電動車的發展思路不清晰。我記得我們在天津、杭州做調研的時候，很多的充電設施的發展商跟我們說，我們很顧慮，在前些年，我們投了很多的錢搞換電站，我看了天津的換電站，一個換電站差不多花兩個億，占地幾十畝，杭州也有換電站，但是換電占利用效率非常低，而且建設起來難度非常大。電動車的發展思路，到底是換電還是充電，在一定時期內似乎這個思路不是清晰的。

　　也就是說這次百人論壇能夠為電動車的發展思路設置一個明確的目標，或者是說相對明確的，可能由于電池技術的發展。大家可能會更多的選用充電的或者是說快充，慢充的汽車。但是到底這個將來怎么樣做呢？還是要看汽車制造商，汽車的制造廠家會生產什么車，我覺得這個問題，也是影響到我們充電設施沒法有效的推進的一個很重要的原因。

　　所以我們在做充電設施規劃的時候，我是要求我們的團隊對電動汽車的發展思路有一個準確的，相對準確的預判，就是說請大家看清楚哪一些完全用換電可以做得好，這部分的汽車可以用換電的模式來發展。還有一些私家車或者說在城里邊經常跑的車，可能會選擇充電，實際上現在一般的充換電電動汽車充一晚上電可以跑150公里，大部分的城市里邊的上下班用的車，都可以用這種電動車，所以我覺得這部分的市場化程度非常高，可能前面的，比如說公交車，專業車輛可能政府一紙文件就可以有效的推動這些車的轉型。但是這種市場化程度高的私人的乘用車，可能就需要有更多的力量的共同的參與了。但是這個到底用什么模式，配什么樣的基礎設施，尤其是今天的，還有我們張董事長，孫董和曹董都提到了新的模式，比如說用氫、無線的充電車，或者是說其他的，因為充換電技術的發展，可能有不同模式的充電車，這樣的話可能對我們充電樁的建設提出更高的要求。所以這個過程中我們充電設施的思路不是完全清晰的，這也是一個問題。