在特斯拉之后，恐怕不會有人徹底地否認電動汽車會是汽車行業的未來趨勢之一。面對利潤龐大而又一片空白的充電樁市場，早已進入的國企、民營企業、互聯網企業全部虎視眈眈。在之前多個融入了互聯網基因的行業里，只存在一個成功者。因此，蜂擁而來的企業絕非只是為了分一杯羹。這場押上了諸多企業未來命運的賭局，究竟是又一場泡沫還是汽車及能源行業的新起點?

　　重慶解放碑威斯汀酒店的地下停車場內的顏色多了起來。

　　早在2011年，特斯拉陸續在這里建了一些配備充電設施的停車位，紅色的背景和巨大的白色“T”字使這些車位顯得與眾不同，又有些形單影只。但是從2015年起，這些特斯拉的充電設施不再孤獨。一些藍色的停車位也出現在數米之外，與特斯拉遙相呼應，單調的地下空間開始顯得色彩斑斕。

　　這些藍色的充電樁來自于一家民營充電樁運營商。時值新能源汽車被納入了國家戰略，圍繞新能源汽車的新一輪淘金熱正逐漸興起，對深陷霧霾困境的中國而言，這是一個利好消息。伴隨著新能源汽車熱的持續發酵，與其相互配套的許多產業也持續升溫，由北上廣逐漸向二三線城市擴散。

　　過去十年，汽車工業在中國迎來了最好的黃金時代。但是，它在為公眾創造更便利出行的同時，也讓公眾對環境的忍耐力一再接受極限挑戰。早在2012年年初，北京市分管環境保護的副市長洪峰就曾公開表示，北京市的PM2.5構成中22%以上來自機動車尾氣排放，而在2014年環保部公開的數據中，這一比例更高。

　　顯而易見，“以電代油”的汽車發展趨勢將極大左右中國節能減排的前景目標。它不僅關乎政府的減排承諾，也能消弭部分的公眾抱怨，由之還能催化出一個數以千億的龐大環保市場——電動汽車及其相關產業。

　　根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020 年)的通知》，到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500 萬輛。假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，2020 年充電樁市場規模超過1000 億元。

　　作為拉動新能源汽車產業發展的重要依托，企業開始對充電樁市場散發出了巨大的熱情。充電樁其本質還是電氣設備，邁入市場的門檻并不高，傳統電氣企業憑借著多年的經驗積累，成為最早前往充電樁市場的掘金者。在競爭對手尚未嗅到商機時，它們就以各種渠道展示了自己技術、產品和解決方案的能力。

　　不過，作為最早吃螃蟹的一批企業，早期的探索中，這些企業也走了不少彎路。這些彎路在如今的充電樁熱潮中，也引發了從業者對傳統充電樁商業模式的思考。隨著李克強總理對“互聯網+”概念的拋出，又有一大批來自互聯網行業的玩家來到了這一市場，他們野心勃勃，有著傳統企業難以超越的思維模式，借新能源汽車與互聯網熱潮，發誓顛覆傳統充電樁市場。

　　國家戰略的加速讓這些淘金者的腳步加快了，千億規模寶藏的身影已悄然出現在地平線遠端。然而，淘金的道路，是否和他們想象的一樣?又有誰能笑到最后，成為行業從業者必須面對的殘酷現實。