比亞迪：0.93GWh

　　比亞迪新能源汽車發展風頭正勁，然而電池產能受限導致供不上貨也是不爭的事實。以插電式車型秦為例，自2013年底上市后迅速成為中國新能源汽車銷量冠軍車型，但未交付的訂單累計達8500輛。比亞迪自產的鐵電池不僅要滿足乘用車產品的供給，還有電動大巴、電動專用車等更加“吃”電池的產品。

　　好在比亞迪在電池領域深耕已久，設備、工藝、原材料等各方面布局齊全。去年年底，新電池廠坑梓基地落成，開始逐步釋放產能，計劃全部投產將形成年產鐵電池8GWh的生產規模，可為約25000萬輛大巴或超60萬輛混合動力轎車提供電池。加上已有的電池產能，比亞迪鐵電池整體產能將達10GWh。據了解，比亞迪秦5月產能將擴至3500輛。

　　產能充足

　　北汽新能源：0.6GWh

　　北汽新能源總經理鄭剛介紹，今年一季度銷量為2200輛，全年目標為2萬輛。4月北京出臺純電動汽車將不限行的通知后，購車熱情明顯高漲，看車及買車量將近翻了一倍。北汽新能源目前也在積極調整產能，以跟上市場需求。

　　北汽新能源目前已擁有EV160、EV200、ES210、威旺四大系列多款電動汽車，以每輛車裝載30kWh電池計算，2萬輛的銷售規模共需要0.6GWh電池。

　　北汽新能源旗下電動汽車采用ATL和SK電池，北汽集團與這兩家電池品牌分別成立合資公司，進行電池生產研發。這種半自給自足的方式為北汽新能源的產能提供了有力支持。北京電控愛思開科技有限公司(BESK)建立全自動化模組生產線和半自動化Pack組裝線，共享韓國SK的電池技術，并于2014年8月開始批量生產，初期年產能為12000臺電池包。北京普萊德新能源電池科技有限公司已建成投產年產2.4億瓦時的動力電池模塊全自動生產線。

　　根據北汽新能源的規劃，2015年北京、青島、廣州、九江、濰坊等十大新能源汽車產業基地將形成16萬輛的產能。銷售計劃翻番的節奏將在未來幾年一直延續：2016年銷售4萬輛，2017年8萬輛，2018年11.3萬輛，2020年20萬輛。這對電池供應提出了巨大的需求。