業績表現亮眼，新能源汽車產銷高速增長

　　經過2014年的發展，新能源汽車的生產技術有很大的提升，加上大量投資的累積、利好政策的落地、充電基礎設施的完善，這些綜合因素的累積效應在2015年開始顯現，使得新能源汽車行業在2015年有一個亮麗的開局。

　　2015年一季度，新能源汽車的業績表現格外亮眼，遠超市場預期，因此再次燃起市場對新能源汽車行業的熱情。根據中國汽車工業協會統計，2015年一季度，新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成11158輛和11176輛，同比增長均為2.1倍。

　　在政府大力推動之下，政策紅利有望持續推動新能源汽車行業快速增長，并且由之前的政策驅動轉型政策與業績的雙重驅動。如果說2014年是新能源汽車的普及元年，那么2015年有望成為新能源汽車的高速發展之年。

　　新能源汽車發展關鍵因素

　　在政策的大力推動之下，新能源汽車將迎來立體發展的機會，業內人士認為配套設施建設與產業鏈加速發展將是未來新能源汽車的關鍵驅動因素。

　　充換電站與充電樁建設

　　“充電難”是私人部門購買新能源汽車最大的擔憂，也是新能源汽車推廣過程中最大的障礙，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有約3萬個，北京市2011年電動汽車與充電樁比例為1:1，該比例2013年為2:1，2014年為3:1，充電樁已經成為新能源汽車推廣中的“短板”，該問題也得到了國家與地方政府的高度重視，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》便明確要求加快充電設施建設，制定充電設施發展規劃和技術標準，鼓勵公共單位加快內部停車場充電設備建設，放寬市場準入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營等領域。今年兩會，工信部部長苗圩表示，工信部將從今年開始，逐漸加大對各試點城市的充電基礎設施的建設支持力度，并在博鰲論壇期間，強調“關鍵是要把充電設備加快建立起來”。

　　《電動車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》去年底完成第一稿，規劃以到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。而國家層面的充電設施建設補貼最快將于本月出臺，補貼辦法的出臺將鼓勵更多社會資本進入充電樁建設領域，此外，強制要求新建小區安裝充電設施，成立充電設施基金以帶動新能源汽車的推廣等政策都將帶動充電樁的快速發展。技術上，充電效率必將隨研發能力的提高而進一步提高，而充電樁地圖查詢APP的推廣、充電O2O平臺的建設，“路燈+充電”等一系列的創新技術與模式，都將極大程度的提高充電便利性。

　　隨著充電設備數量的不斷擴張、技術的不斷升級，“充電難”問題將不再是新能源汽車發展的限制，一旦充電等配套設施得以匹配，將極大程度的刺激私人部門對新能源汽車的需求。

　　政策與內生轉型需求驅動企業發展新能源汽車

　　各國新能源汽車的發展都是在國家產業政策的保駕護航之中實現，上文分析過的國家政策已經涵蓋了研發、消費和配套設施建設等相關環節，此外，各地也通過積極組件產業園區、產業聯盟等，來支持車企、院校與科研單位共同研發與生產新能源汽車，如北汽、北京公交集團、北京理工大學等單位共同發起的北京新能源汽車產業聯盟，上海市經信委、嘉定區與上汽打造的上海市新能源汽車及關鍵零部件企業基地，長安汽車領銜的重慶市節能與新能源汽車產業聯盟，廣州市以廣汽集團為龍頭，建設番禹區、白云區、增城市、花都區四大核心新能源汽車產業基地等。

　　國家產業政策極大的鼓勵了車企對新能源汽車的研發投入、生產與銷售；而另一方面，企業大力發展新能源汽車也存在自身述求。由于資源、環境的限制，新能源汽車替代傳統汽油車成為未來的發展趨勢，而新能源汽車、智能汽車、車聯網、智能交通是現階段設想的汽車行業發展藍圖，最先占據新能源汽車市場份額的企業將在新的時代浪潮中脫穎而出，如特斯拉、比亞迪通過發展新能源汽車在汽車行業占得一席之地；此外，根據汽車工業協會數據，2月我國汽車產銷分別完成228.36萬輛和224.06萬輛，同比增長3.7%和3.3%，增幅比上年同期分別回落5.5和5.9個百分點，而同期新能源汽車產銷同比增長2.8倍和3倍，新能源汽車已經成為企業行業新的增長點，產銷量有望爆發。