(三)液流電池

　　液流電池是普通的化學電池，它的特點是把正極和負極電解液單獨存放，解決了普通化學電池活性物質利用率的問題。理論上可以有更高的能量密度，而且充放電次數也更多，有非常理想的性能。

　　但是液流電池受制于材料和電解液的濃度，發展了多年能量密度依然很低，儲能電站可以使用，不能用到汽車。

　　最近，麻省理工的科學家蔣業明博士發明了半固態鋰液流電池，在材料上做了革新，讓電解液濃度大幅度提升，這就讓能量密度和功率密度達到了實用化的水平。

　　不過，蔣博士的這個電池還在實驗室階段，到成熟的成品尚有時日，更不用說量產了。

　　NanoFlowcell AG公司推出液流電池汽車，從其給出的技術指標看，似乎是做到了很高的能量密度，可以實用化，目前車輛已經開始測試。但真假還有待驗證。

　　但是，液流電池是最近我們看到種種高級電池中比較靠譜的一個，只要把實驗室技術轉化成量產產品，就可以真正改變電動車行業。讓電動車跑的更遠，價格更便宜(液流電池的原理決定它所使用的昂貴材料更少)，充電更快(液流電池可以通過電網充電，也可以直接更換電解液完成快速充電，不過更換電解液同樣需要產業鏈配套)

　　(四)看上去很美石墨烯電池

　　石墨烯有很大的比表面積，可以攜帶更多的鋰離子，得到和失去鋰離子的速度都很快，這種特性給鋰電池增加容量，加快充放電速度提供了物理基礎。

　　但是在試驗中，石墨烯做負極的鋰電池循環壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。

　　于是，人們就開始研發各種各樣的復合材料來做負極，試圖找到一種材料，能把充放電速度快、長循環壽命、高能量密度，低成本結合起來。

　　各個實驗室搞得論文很多，但是能實用化的東西還沒有，近期，西班牙世界報發新聞說西班牙一個大學搞出來一種石墨烯電池，在高充放電速度的同時，還有更長的循環壽命、更高的能量密度和比目前鋰電池稍低的成本。德國汽車企業將開始試驗。

　　如果報道屬實的話，那么這種電池很有前途，也許將改變電動車的命運，如果加油時間和充電時間一樣，那么充電站就可以替代加油站，電動車也就能真的替代燃油車。

　　三、存在即合理

　　我們目前市場上的電動車使用鉛酸電池、鋰電池，不是車企不明智，不知道采用新技術，而是在目前能量產能供貨的電池中，只有這兩種是可用靠譜的，其他或者是技術不成熟，或者是產業鏈無法配套的、或者是成本太高無法商用。

　　除了我們前面說的幾種電池，還有飛輪電池、核電池、超級電容……往往都是實驗室看起來很美，但是遲遲沒有實用化的消息。

　　存在即合理，一種電池真能做到實用，三五年就會被廣泛使用了，而目前還不用，一定是有問題。電池的突破將改變未來，但是我們得有耐心。