從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現在用鋰電池太不明智，新的能源革命早就應該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。

　　一、電動車電池的真相

　　電動車的核心技術是電池、電機、電控，然后就是傳統汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現在已經比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進步，汽車底盤技術發展了這么多年，更不是瓶頸。

　　電動車的核心問題就在電池上面。對于電動車來說，理想的電池應該有以下幾個特性：

　　一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。

　　二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。

　　三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

　　四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。

　　現在已經上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。

　　就電動車的要求要看，鋰電池功率密度和能量密度都不錯，但是充電沒法快，價格也高昂。沒有補貼支持的話，只能用于特斯拉這種高定位的車型。

　　鉛酸電池功率密度和能量密度都低，充電也慢，但是價格相對便宜，用在短途低速電動車上比較適宜。但是有污染問題，現在中國不鼓勵發展。

　　其他流言中很牛的這個電池，那個電池，很遺憾，還沒有能夠量產上路，有幾種有實驗性的公交線路在用。真正通過了實踐檢驗，現實中可以大規模使用的就這兩種。流言中高級電池或者根本就不靠譜，或者還在實驗室階段。

　　二、傳說中的高級電池

　　(一)氫燃料電池

　　我們先來日本搞得氫燃料電池，燃料電池我們可以理解成一種加燃料產生電能，一般不充電的電池。也就是說，氫燃料電池的充電方式其實就是加注氫，和我們傳統汽車加油是一樣的。

　　氫燃料電池電動車的優勢是沒有污染物排放，氫發電，電機驅動車輛，我們只要把加油站換成加氫站就可以了。

　　這個過程看上去很簡單，但是問題出在氫的制造、運輸、儲存上。氣態氫氣需要高壓氣罐儲存，液態氫氣需要大量電能維持在很低的溫度。使用遠比燃油麻煩。