雖然氫氣制造并不是很困難，但是把制造好的氫氣運輸到加氫站，就需要鋪設專門的管道。而加氫站給氫燃料電池電動車加氫，也需要專門的設備。(氫有氫脆，對傳輸、儲存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，對設備的安全性要求也很高)

　　燃油，天然氣都有現成的基礎設施可以利用，鋰電池有現成的電網可以利用。而氫燃料電池電動車需要從頭建立一整套制造、運輸、儲存的系統，全套的基礎設施。這個難度太大。

　　所以，除非有政府不計成本的補貼建設全套基礎設施，否則氫燃料電池電動車就是個花瓶。日本搞這個因為日本在整個氫燃料產業鏈上全部占有制高點，其他國家不會那么傻，自己投入巨資重建一套系統，還讓日本人掌控命脈，所以氫燃料電池難以推廣。

　　(二)鋁空氣電池

　　鋁空氣電池雖然是金屬電池，其實也應該算作燃料電池。通常鋁空氣電池也是不充電的，只需要更換鋁材料即可。

　　其實鋁空氣電池的原理類似的助聽器里面常見的鋅空氣電池。

　　這種金屬燃料電池的優點是能量密度比大，缺點是功率密度比低。用在低功率的助聽器上沒有問題，用在汽車上功率會不太夠，往往要配合功率高的鋰電池使用。

　　鋅空氣電池相比來說比較成熟，已經有量產產品，在汽車上也有試用。

　　鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高，有更好的前途，但是因為鋁的化學性質問題，難以保證安全穩定，目前連可以量產的成品都沒有，實用化為時尚早。

　　而且，金屬燃料電池因為不充電，同樣面臨著產業鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池，都是下面這種循環：

　　1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬；

　　2、金屬運輸到換電站

　　3、換電站用金屬更換掉用戶電動車內的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)

　　4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。

　　在這個流程中，需要建立一條從制造到運輸，到更換，到回收的產業鏈。同樣涉及到基礎設施建設。建立遍布全國的換電站幾乎是不可能完成的任務。

　　所以，即使鋁空氣電池成功，也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司，公交車在公交公司)的場所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。