韓國電池為什么便宜？

　　從目前已經上市的純電動汽車來看，很多汽車廠商使用韓國三元鋰電池。尤其是今年新晉登場的北汽新能源EV200和江淮汽車iEV5，使用的都是韓國三元鋰電池，并且都把這個配置放在廣告當中作為宣傳的一個點。黃學杰認為，目前確實有很多汽車企業在研發新能源汽車時，采用韓國電池，主要的原因是因為韓國電池相對比較便宜，對整車成本下降能有所幫助。

　　對此，張旻昱也持同樣的觀點。她進一步解釋，新能源汽車的電池組包括：電池（通常稱為電芯）、BMS（電源管理系統）和其他電器組件（端頭、電路電線、銷子等），韓國電池便宜主要是電芯便宜。她表示，韓國能生產出價廉物美的電池，主要是因為韓國把日本先進的電池技術做到最大程度的工業化，其中在電池制造方面，從設備生產線、工業化均一性管理、生產環境管理，韓國的電池廠商都嚴格把關。張旻昱告訴記者，電池生產廠房需要溫度、濕度和除塵控制，其中溫度的標準是30~60℃，我國能做到30℃或40℃、韓國能達到55℃，這樣生產出來的電池性能就有很大差距。

　　黃學杰認為，韓國電池已經量產，具備規模效應，量產以后每瓦時的成本很低。盡管韓國電池起步時間比較晚，但是產業鏈積累比較厚實，規模也比較大，充分消化吸收了日本先進的電池設計制造技術。而且韓國電池大都是由大企業研發生產，大規模裝備的成本比較低。他表示，現在我國有些電池廠商購買了韓國的生產線，一是生產線本身投入，另外生產線肯定不是最先進的，兩種因素都使得中國電池要比韓國同類產品貴。

　　中國電子科技集團第十八研究所電池研究室主任肖成偉認為，乘用車希望體積小、重量輕、跑得遠，三元材料電池會用得越來越多。實際上，從“18650”電池（指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池）的角度上，因為韓國能大規模生產，生產效率比較高，同等水平情況下韓國的電池就便宜。他表示，這不單是規模效應，還有開發的技術、比能量高、裝備的水平和自動化的水平，包括原材料成本的下降，是這些因素綜合的結果。

　　整車廠也要了解電池

　　在記者的采訪過程中了解到，現在新能源汽車整車廠和電池企業存在對接不順暢的問題。具體說來就是整車廠提出的需求太泛泛，比較籠統，往往只確定幾個參數，并不關心電池的材料及是否適用于自己的車型；而電池企業在電源管理控制上通常存在短板，缺乏設計電池組的人才，只能現找現學。張旻昱認為，整車廠不懂電池，電池廠不懂汽車，在兩邊對接時往往“卡殼”。

　　張旻昱表示，國外整車廠在這方面就能說得很清楚，提出的需求比較細。“因為他們知道自己需要什么樣的電池，可以判定能不能裝配整車。”反觀國內車企，有的只提出電壓和容量兩個參數，至于要三元材料還是磷酸鐵鋰材料，電池組空間多大，散熱風道怎么布置，都沒有明確說明，造成對接時很容易出問題。“這也就是為什么現在國內純電動乘用車不如國外的原因之一，但是大巴車差距相對小，因為空間大，電池擺放相對寬裕。”張旻昱說。

　　而黃學杰認為，造成這種現象有兩方面原因：一是大家的水平都不太高，都沒有標準化對接方式方法，這一點需要提高。而國外三星電池和寶馬汽車，在這方面結合得就很好。因為做得好，慢慢就有了經驗，后來的企業如果再想給寶馬配套電池就很難，從而形成一個無形的壁壘；二是部分地區市場經濟還不夠自由，存在一些地方保護行為，是非市場經濟的行為干擾了雙方的對接。

　　肖成偉告訴記者，整車廠和電池廠的銜接是他一直關注的事情。他認為，整車廠和電池廠需要多交流，電池廠多了解汽車的構造特點，整車廠也要關注電池的材料和技術，將提出的需求細化。“現在雙方了解越來越多，從技術和產業上才能結合得越來越緊密。”對國內電池廠，肖成偉認為只要產品做得好，未來一定會有更多機會。