凡是使用過純電動汽車的人，或多或少被“里程焦慮”所困擾。盡管續駛里程遠遠大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產生這種情緒。為了破解這種負面情緒，政府、汽車企業都做了大量的努力，包括修建應急性充電設施，發布市內充電地圖等。但是，從根本上解決純電動汽車續駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手。一旦純電動汽車續駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的“里程焦慮癥”，屆時電動汽車才有望真正實現飛速發展。

　　據報道，全球多家知名汽車廠商計劃面向大眾市場推出續駛里程翻倍的新一代電動汽車，同時還押注大型電池供應商所取得的技術突破，希望可以在電動汽車市場與特斯拉并駕齊驅。至少四家全球知名汽車制造商——通用、福特、日產和大眾——都計劃先于特斯拉推出行駛里程達到200英里（約合322公里）的經濟型電動汽車。這一續駛里程將是日產鈴風（起售價29010美元）等當前一批低價電動車型的兩倍以上。而新一代電動汽車有望在兩到三年內上市。

　　備受關注的蘋果汽車近日也爆料，icar將會是一輛擁有續駛里程500公里，充電僅需4小時的純電動汽車。目前，國際上各家企業都在抓緊時間推出超長續駛里程的純電動汽車，而這需要動力電池在容量上再登一個新臺階。那么新能源汽車動力電池的極限是多少，未來還會應用哪些材料的電池，記者帶著這些問題采訪了業內專家。

　　電池容量已經到極限了？

　　電池屬于新能源汽車的重要部件之一，因為美國、歐洲、日本新能源汽車發展的路線不盡相同，對電池的發展方向也不相同。目前，我國新能源汽車電池以鋰離子電池為主，隨著電池技術的發展，現在開始出現取代液態電解液的固態或者凝膠態電池。“這就是我們所說的固態電池，但是由于它需要比較苛刻的工作溫度，現在還沒有大量商業化應用。”中科院物理所研究員黃學杰告訴記者。

　　對于未來電池的發展種類，黃學杰向記者介紹還有鋁空氣電池、鎳氫電池等。同時，他表示，現在只有鋰離子電池成功投入商業化應用，其他電池還在試驗階段，未來5年以內，鋰離子電池還將是新能源汽車動力電池的主流配置。目前，我國自主品牌純電動汽車的續駛里程一般都在200公里左右，是不是電池容量只能做到支持200公里的續駛里程呢？中國電池工業協會工程師張旻昱認為，電池容量還將會有較大程度的增長。

　　張旻昱告訴記者，純電動汽車續駛里程的長短主要取決于電池的正負極材料。現在隨著電池技術的逐漸進步，電池正負極的材料含能率越來越高，可以發生能量轉移的能力更強。她舉例：“同樣大小的鉛酸電池和鋰離子電池，鋰離子電池所含的能量就高于鉛酸電池。如果按照一定的容量來設計電池，鋰離子電池的體積就比相同容量的鉛酸電池小。”

　　說到提高電池容量，張旻昱介紹了兩種方法：一種方法是加入特殊添加劑，可以大幅度增加負極的容量；另一種方法是更換正負極材料，對正負極材料重新配對組合。她表示，目前業內比較看好鋰硫、錫硅材料等。“例如特斯拉研發出石墨烯電池，容量就大幅提高。”張旻昱說，“現在電池發展進入一個調整期，但是還遠未達到極限的程度。”