四、劉成強：低速電動車貢獻不能被抹黑

　

　　以下為山東(時風)集團總裁劉成強現場發言。

　　劉成強：各位領導、各位專家，我是時風集團的企業負責人，大家都很關心時風，服務于中國農村農民的一個企業，我們過去干過近2千萬輛的三輪汽車、拖拉機和輕卡車，我們曾經創造過三輪汽車第一，小拖拉機第一，單缸發動機第一，時風是我這個年齡共同成長的，大家很多來自于農村，對時風了解，但對時風電動車很關注，有人說時風是鯰魚，有人說時風是黑馬，資本市場說時風是潛力股，這源于低速電動車。為了回答低速電動車上哪里去？我們很認真，所以我弄出來一個題目概括叫《低速電動車科學發展與13億中國老百姓共圓舒適出行夢》，這個核心題目，低速電動車科學發展，可能發展到高端、中端就這樣涵蓋了電動汽車，所以我建議把電動汽車的旗幟去了，就是電動車圓13億老百姓舒適出行夢，例如下邊講幾個。

　　第一，低速電動車可以肩負起13億中國老百姓共圓舒適出行夢神圣使命，我這里有一個案例，時風集團在山東、河南河北、江蘇浙江設立了700多個電動車經銷點，建立了完善服務體系和電池回收體系，公務員、醫藥人員、城市居民、農村居民等，我們推出了高速、中速、低速、全系列的電動車滿足不同層次的需求，收入較高買4到5萬中高速車，中低收入購買3到4萬中等電動車，低收入購買3萬塊錢的中低速電動車，我們時峰所在的高昌縣人口48萬人，人口越來越認可電動車，現在在我們縣時峰自己的一個營銷網點一天銷20輛到30輛電動車，既有高檔的中檔的也有中低檔的。目前銷售勢頭呈現了當年三輪車一樣井噴式的發展狀況。時峰電動車是200到300輛，產品供不應求，銷量持續增長，2015年我們計劃保證十萬輛，爭取12萬輛。

　　安全、環保、經濟、舒適出行是每個人追求，目前城鄉居民來說，他們出行主要靠三輪汽車、摩托車、電動自行車和電動三輪車，大家知道，摩托車的安全性相對差一些，因為它速度太快，電動自行車不能遮風檔雨相對安全性差一點，舒適性不夠，三輪汽車，原先是全國第一，一百多萬輛的產能，我們現在明白，三輪車基本配置要求(五發動機)，8.8千瓦，我們現在低速電動車城鄉之間最低速是1.2千瓦，2.2千瓦，能耗這一塊低了4倍，排放將極大降低，低速電動車是零排放，我們時峰3萬輛摩托車已經被革命，從全國，全國電動車革了摩托車的命，現在電動自行車、電動三輪，低速電動車正在取代我們的三輪汽車很大的功能。原先我們不承認三輪車在下降，我們說三輪車的產量現在的市場量已經非常低了，國家部委領導擔心我們轉型不動，市場逼著我們轉型，我們不可能不轉型，所以我們現在害怕轉型太快，我們在微型電動車有序管理和科學發展 課題的時候，陳清泰主任說到今天為止還找不到比小型電動車既節能減排又能拉動消費的好產品，我們認為這是一個重要的戰略思想，既能節能減排又能拉動消費，一個大產業大產品，低速電動車是。同時時風集團為了迎合國家發展戰略，一方面堅持把雙80車搞好，我們一方面通過國家檢測部門的檢測，國家發改委提出來，雙120，我們在認真準備，我們也力求成為能通過高標準的企業，同時我們深知城鄉之間廣大的地級市以下的市場需要低速電動車，我們開發了三系列，全系列的車型，現在都已大批量投放市場，同時我們也看到，習總書記5月24號在上?？疾鞆娬{，加大研發力度，認真研究市場，使之成為強勁增長點，我們認為APEC藍，中國藍這都是13億的夢想，舒適出行是13億人的夢想，不管官當多大，未來都是老百姓，不管多有錢，在節能上在環保上，我認為貢獻責任是一樣的，所以低速電動車可以圓13億中國人的舒適出行夢。

　　第二，低速電動車是我們三輪汽車低速載貨汽車、電動自行車等傳統產業轉型升級的一個出口。我們想如果沒有低速電動車，像我們低速電動車企業向哪里轉，我們沒有方向，我們也是一個具有幾十萬人，上百萬人的龐大的產業隊伍，我們需要出口。我們也知道節能減排是國家戰略，因此我們請求也懇請在這一點上，給我們留出出口。

　　低速電動汽車其電網分散調峰，能保證國家電網安全，同時因為白天開車晚上充電，又能最大限度挖掘電網的潛力，創造電網更好的效益。特別我聽到歐陽明高教授講，如果全國的汽車轎車都改成電動車也只能是國家總電量的十分之一，我感同身受，我們不投入少投入就能夠獲得很大的能量，節能減排。

　　再一個保證國家“十一五”戰略需要，現在歐美在制裁俄羅斯，我們說如果制裁中國，中國石油對外依存度太高，如果用上電動車，國家能源戰略將會得到很大程度的緩解，我認為作為一個中國人來講，應該提出這個理念，認同這個理念。

　　第三，利用規范低速電動車，企業和生產部門承擔重大責任。低速電動車確實是在發展，作為生產企業，我們既研究節能減排研究戰略發展的責任，同時我們又有擔憂，確確實實產品層次，好企業和差企業不一樣，我們最擔心的不是快和慢的問題，如果說慢了，有個別企業有差的企業，出了質量事故，把這些好的企業也給抹了黑，這將對國家是一個產業戰略的一個失敗。政府部門如果說，我們看到國家幾個部委在這一年緊密調研這個企業做了大量的工作，我們之所以敢說出這些話來，都是部委的寬容理解和支持。

　　最后一點建議。第一，低速電動車進行分類管理，準入放寬，產品從嚴的原則，我們作為主體企業，堅決用戶支持。

　　第二，準入低速電動車納入新能源補貼范圍，很多領導認為低速電動車不需要補貼，鋰電裝到低速電動車也是需要補貼，配鋰電需要補貼，我們作為企業來講，講事實，專家講數據，我們懇請關注我們專家領導到我們時風去看，那里成為了世界上最典型的一個具有示范意義的電動汽車的縣城。謝謝大家！