六、張天任：動力電池的技術路線應由市場決定

　　張天任：各位，大家好，其實我們講到電動汽車跟電池，我記得最早提出動力電池的，在全國大范圍的提出動力電池，我記得好像是1998年的時候，因為1998年當時中國的電動自行車兩起兩落的時候，就是因為動力電池不過關，然后電動車也發展不起來，我們1997年，1998年通過開發電池以后，盡管我們不是第一個做，但是我們是第一個批量化，第一個使中國的電池用在動力上，我記得我第一次有動力電池的將年，就是在1998年，在電動自行車上的使用。通過十幾年的努力，我們在電動車上的使用也得到了很大的成功。也就是說當時電動自行車的電池是12伏12安的電池，三個組成一輛車，也就是一組電池能跑20公里，三個月，當時這樣的狀況，也就是說消費者不接受，這個產業也就發展不起來，這個期間通過了七八年的努力，1998年以后當時我們開發一款電池，沒有把握的情況下，最開發，當時我說保六個月，我們跑60公里，結果跑到現在是什么樣子，中國的電動自行車電池能跑，一次充電跑60公里以上，然后使用壽命達到兩年，是這么一個現狀。當時一年是整個中國是5.6萬輛電動自行車，現在一年是三千五百萬輛電動自行車這個規模，現在全國的保有量已經超過了兩億輛，所以說我對動力電池的概念，我們已經跟他有緊密的接觸十多年了。這個過程里我想講一下關于中國的電動汽車，新能源汽車的動力電池的問題，我有一個觀點，就是說中國的新能源汽車的發展，也是大家研究討論，我們業內人士、專家都研究了這么多年，很多問題也就是說因為電池和管理系統的障礙，我們就是發展的速度一直不盡人意，盡管這兩年進步很快，但是總體本來應該說中國新能源汽車，電動汽車在國際上是引以為豪的，沒有比國際的水平落后，我在想怎么樣我們真正的實現我們與世界同步，我想問題在動力電池上，而且還在管理系統上。

　　中國的動力電池我有這么一個認為，一個是電池的技術路線，我認為應該是還是要讓市場來決定，就是說讓消費者來決定，現在不要因為去談哪一個電池就好，哪一個電池就不好，因為我們中國畢竟是地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費層，也就是說有上班族的一天要跑20公里以上，根據我們調查一天跑30公里以上的人群占了很大的一部分，昨天有專家講50公里以內的最多。其實我們調查下來就是30公里以內的特別多。所以說我認為，現在中國的電動車的發展，他這個電池的技術路線，我們主張和提倡在不斷的創新，不斷的進步的過程中，比如說我們講鉛酸電池，鉛電池不像以前的鉛電池，原來的鉛電池的比能量是20以下的，現在已經是35，40，最高的超級電池的比能量到了每公斤要達到70-80瓦時左右，而且他的使用壽命，原來在循環次數350次左右，現在最好的鉛電池的百分之七十的DOD的放電的情況下，像美國這樣的達到四千多次，超過了鎳氫電池，而且是某種意義上達到了我們鋰離子電池這么一個水平。所以說我認為鉛電池在我們中國特別是在低速這樣的交通方式的應用中，尤為合適。問題在于技術比較成熟，價格比較低廉，安全性非常好，還是可回收再利用，他的國際上的回收再利用，美國達到了98.5%，我們中國目前也可以達到90%左右，所以說任何產業，我認為是只有可循環和再利用，再發展這樣一個產業才是可持續的，所以我的觀點是說動力電池的技術路線，不要局限于一種電池，我認為鉛電池有鉛電池的很大的優點，今天在座的，據我了解，今天在座的是低速電動車廠，昨天聞訊趕來參加會議的人比較多，昨天下午趕來的我知道。就是大家很關注這個問題，實際上現在我們昨天專家也講到了，這個統計資料說明，你像我們有一些省份，你像山東這些，就是說去年整個低速電動汽車已經接近了20萬輛。我們做這個電池的人都知道，這個發展的速度很快，所以說這是一個。

　　那么當然鋰離子電池，他肯定是一個發展的方向，我們記得在十年前我們開始想做鋰電池的時候，那個時候鋰電池的壽命、價格、安全性都有問題，現在這兩年看來我們的成本，剛剛專家都講到了，我們的性價比，我們已經達到了兩到三塊錢左右，就是鉛酸電池的兩到三倍了，這是價格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我們今后中高速的電動汽車的發展，所以這是一個問題，這是我想講的一個觀點，就是說電動汽車的動力電池的技術路線應該由市場決定。

　　另外是技術的創新，無論是鋰電池還是鉛酸電池，永恒的。所以我認為創新的技術路線，一個是我們要向前移，剛才有專家講到，我們從原材料，隔膜，電解液，正極材料等等，另外一個是我們要希望向下延伸，跟我們的廣大整車企業一起來搞研發，聯合開發，大家就是說同心同力我們才能很快將我們的新能源汽車發展到一個新高度，謝謝。