五、李縝：動力電池應協同上下游企業共同發展

　　李縝：尊敬的董揚會長，各位嘉賓，大家上午好，我是合肥國軒的李縝，借這個機會，剛才各位專家發表了講話，我想談一點我的觀點跟大家分享，第一個我們看一下2014年我們美國硅谷研究院也對美國市場所有的鋰離子汽車的運行情況做的調研分析，去年美國整個銷售是19710輛電動汽車，其中第一位是日本的聆風，第二位是沃藍達，18805臺，第三位是特斯拉，這些汽車的電池情況是這樣的，聆風的汽車大家比較熟悉，電池占了一個結構，大家比較清楚。沃藍達的汽車電池我不做更多的介紹了。特斯拉的汽車和電池，應該說模組技術應該是最先進的，目前在國際、國內上都是。這是豐田普瑞斯的老款和福特的插電式的電池。以及寶馬i3，有兩款，電池結構和特斯拉的電池結構基本上相等。

　　應該說看到美國這些電池企業以后，電動汽車和電池，沒有一款電池可以歸到市場，中國沒有一款好的整電池組，去年我們做了一百臺，到美國市場，但是沒有正式投放。從這個角度來講，我們覺得我跟大家分享的第二個問題，我覺得產品是關鍵。因為我們的市場空間是無限的，國際能源署預測2020年的時候，我們全球汽車銷售量當年達到720萬輛，我們銷售達到2萬億人民幣，電池達到六千億人民幣的規模，大家知道我們電池企業去年下半年開始，整個市場空間，銷售狀況非常好，我們國軒和大家一樣，到2015年我們現有的產能電池全部訂購完畢。在這種好的市場需求的情況下，我們應該怎么樣應對這個市場，我認為我們電池企業要更注重于品質和效率。我們應該改變低成本，低品質，低價值，低價格的惡性循環和低端制造，我們應該適應新常態，高技術，高品質，高效益的發展，從我們電池不能搭載世界一流企業，美國和世界的市場，逐步走向，變成可能。所以我們電池企業要攜手共進，把產品做好，做實，把產品做得更優秀，在世界的電池市場份額中占有一席之地是是我們的努力目標。這是第二個關鍵，產品是關鍵。

　　第三個創新是靈魂，如何做好我們的產品，我覺得創新是根本，這是我們國軒的電池技術路線，2010年確定的，到今天為止我們沒有改變我們的技術線路。應該說我們希望通過五年，或者是更長一點時間的努力，使我們的電池能夠滿足我們電動汽車正常的市場需求。

　　完全和創新，我覺得我們協同是非常重要的，我們始終和我們上下游企業進行緊密的合作，包括和我們的設備制造企業進行了長達八到十年的努力，使我們中國的自主創新的設備能夠生產我們的電池，能夠給我們的汽車裝上好的電池。我們也和我們的貝特瑞等材料企業進行合作，也是我們自己生產的產品，和我們制造的電池能夠使中國的電動汽車走向國際市場。

　　當然我們在創新的基礎上，我覺得還有非常重要的一點是合作是基礎，這是第四個觀點，我們電池企業畢竟是電動汽車的重要的零部件。國軒在發展過程中起步比較早，對于有政府的支持，2009年的時候，在合肥市成立了，所以我們和我們的整車廠進行聯合起來，2009年我們和安凱進行一起合作，中國也是世界的首條純電動的商業化運行的電動公交線30輛。從2010年1月23號正式投放市場到今天的1月23號整整五年時間，五年的結果我們會把這些數據和大家分享，應該說這些，用我們的設備，我們的材料，我們的技術生產我們的汽車，能夠穩定的運營了五年時間，在中國，在世界，也是比較前衛的，這是我們和整車廠合作的結果，當然國軒不僅和江淮、安凱等等進行合作，我們和北汽、上汽，東風等等進行一系列的合作。我覺得我們電池制造企業必須僅僅和我們汽車企業進行合作共贏，我們的汽車企業應該支持我們電池企業，不斷的創新，不斷的自主創新，不斷的用我們自己的能力和水平，能夠把我們的產品貢獻出來，裝載我們的芯走向國際市場，這是我們的根本。

　　最后一個觀點，我覺得大家一直在談一個問題，我們在做電動汽車的過程中，是消耗了很多的能源，其實有一組數據非常簡單，我們中國每天消耗的電能是120億度，我們如果用五千萬個電池把這些電儲存起來，可以滿足5000萬輛汽車走一百到兩百公里，我們只需要增加一個充電樁而已，不需要更多的投入。我們可以一年節省一億噸石油，我們可以節省一億噸石油，因為他被汽車燃燒帶來的污染，這個產業應該有巨大的空間。

　　所以，我們不要討論過去的對和錯，我們也不要評價今天的真和假，我們要為明天的產業去創新，為中國，在汽車電動自動化的征程中為人類的生存和發展做出貢獻。