五、尹同躍：新能源車零部件標準體系混亂

　　以下為奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍現場發言。

　　尹同躍：會還是非常好的，我們陳清泰理事長號召力很強，百人會快變成千人會，行業影響力足夠，我也非常贊成許局長講，增加行業外的影響力，我們能不能再增加一些名人效應，特斯拉的成功是名人效應起到很大的作用，所以我想我們的電動車也需要更多的名人，像龍部長名人能夠影響國家政策更好的落地，比如說地方政府的補貼和中央政府的補貼，有時候周期很長，現在量比較小，企業不怎么在乎，量大了，一壓壓半年，拿到補貼就比較困難，所以我們建議擴大社會影響力。

　　第二，奇瑞這一塊，我們還是在新能源這塊加大投入，加大力量，我們現在A0，A00都在EV，A級和B級以上的車輛主要是做PHEV路線，我們還是要打好企業，建立體系打好基礎，特別是質量，百人會在產品質量理事長要重視一下，現在可以說千家萬戶都在干新能源，千家萬戶在電動車，特別是大巴一拉幾十號人，出現一個事故就不得了，我們重視技術路線同時，更要重視門檻，更要重視質量，我們現在兩個極端，去年延長了半年時間，電動車按傳統汽車做，嚴格去做，我們國內的很多新能源零部件企業熱情很高，但是有很多規模很小，有研發能力，做生產可靠性保證不了，有的公司太大了，開發費很高，用他們周期很長，花的代價很高。大家都干電動車，質量是關鍵，質量做不好是很大的問題，所以我想電動車氣氛非常好的情況下，質量不能出問題，質量出問題是行業的災難，這是一個建議，我們還是踏踏實實一步一個腳印去做，不管外面多么熱，我們還是把產品做好，這是按傳統車去做電動車，不干電動車叫什么名字，什么技術路線它還是車，還是安全第一，零部件要求也是嚴格按照零部件汽車傳統行業的汽車零部件要求來做，按照流程來做。

　　對于百人會的一些建議，我們覺得對零部件這一塊要做一些規劃或者是引導，一方面國內的一些零部件企業，大家做的東西都不一樣，五花八門，所以每家做的規模都是實質性的，不可能出質量，QCD根本沒法達到，需要做行業聯合，把QCD平衡好。前兩天，富士康和北汽做恒宇，五花八門，里邊通用性太差，零件一家一個樣，標準一家一個樣，平臺化做不到，能不能做模塊化，通用化的工作，我希望百人會，理事長能不能組織這方面的工作。

　　第二，是不是也呼吁一下或者是鼓勵一下海外大的零部件供應商在新能源方面做一些投入中國，電機電池這方面在中國投入，他們現在還是拿進來，國內可能有的規模上不來，水平也還差一點，比如他們引入到中國，可能會加速我們的水平和國際接軌。

　　在政策支持方面，還是新能源這塊，中國很快世界第一，我們標準不能再跟歐洲走，不能再跟日本走，我們一定要有中國的標準，世界第一的，這是新的東西，要創造中國特色行業標準，這是我的一個建議。

　　第二個就剛才說的行業聯合要抓緊做了，不然就是社會資源巨大浪費，大家都做得非常淺都下不去，然后做的水平都不是很高，再一個就剛才說的地方政府的市場開放，地方政府補貼政策是非常保護，可能沒有哪個行業像電動車政府保護做得那么極端，還有一個就是國家政策的補貼的及時性要加強這是一個建議。再一個，我覺得這次百人會的質量非常高，也做了很多題目，不僅僅是在會上發布，像歐陽明高教授所做的研究成果，實際上對企業戰略方向的引導應該還要進一步去落地，進一步指導一些核心企業在這方面做工作。

　　最后一條建議，我還是覺得我們更主要還是在節能減排方面做工作，僅僅瞄住歐美日的一些技術路線，實際上我們現在新能源這塊，畢竟占的比例是有限的，傳統汽車弱混這一塊投入產出比是最高的，BSG方面的技術是不是可以引導大家五年后、十年后做一些標準化，進入國家標準化的探索，碳排放的減少和燃油減少會更好，在傳統汽車上面加一些東西，我就匯這些。