趙立金：前三季度新能源汽車銷量占比全國汽車銷量的2.37%
中國汽車工程學會技術發展部副部長趙立金作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。
中國汽車工程學會技術發展部副部長趙立金在演講中，從汽車產業的總體發展形勢、新能源汽車產業技術發展情況以及未來的發展趨勢三個方面對國內新能源汽車產業的機遇與挑戰進行了深刻闡述。
以下為趙立金演講內容：
各位專家，各位參會代表，大家上午好！我是來自中國汽車工程學會技術發展部的趙立金。我主要講一下新能源汽車產業發展的總體情況和技術發展的現狀以及未來我們關注的一些重點熱點環節。首先還是做三個方面的交流，一個就是介紹一下汽車產業的總體發展形勢，第二就是汽車尤其新能源汽車產業的情況和技術發展情況，以及最后一個方面未來的發展趨勢。
從現在整個汽車領域來說，目前中國整個汽車在全球當中還是占據一個非常大的市場，而且這個市場還是處于一個增長的階段。我們都知道我們國家已經連續八年產銷量位居全球首位，在2016年產銷量突破2800萬輛，占據世界大概30%的份額。2016年中國新增的量是430萬輛，在全球貢獻可以說是達到了80%以上。根據今年1-10月份最新的產量也是達到了2292萬輛，同比增長4.5%。在我們國家總體發展規劃以及節能路線圖當中都提出了，到2030年，預計要達到3800萬輛，甚至會達到四千萬輛的規模。對于我們國家來說，汽車產業作為支柱性產業的地位在不斷鞏固和提升。一個從相關國家千人保有量，還有我們國家的千人保有量的走勢，從相關國家的保有量來看，2015年整個汽車市場成熟的一些國家它的千人保有量大概在八百多輛的水平，我們國家現在還是處于兩百輛以下的水平，未來汽車市場在我們國家千人保有量層面還是遠沒有飽和，還有很大的發展空間。
汽車產業的發展也帶來一定的挑戰，主要是三個方面，一個是能源，一個是污染，還有一個交通擁堵。這方面的挑戰也是帶來未來發展的一個機遇，總的來說，還是機遇要大于挑戰。隨著新一輪科技革命引領以及新產業融合，汽車未來轉型升級還是往低碳化、智能化以及信息化這三個方面來轉型升級。
上午很多專家領導提到汽車+跨界融合，尤其是一些新材料在汽車領域的應用，新的一些商業模式，或者新的一些智能技術在汽車產業中得到應用，同時孕育了一些產業發展的機會或者變革。這里面有一個統計數據，據不完全統計，目前在我們電動汽車的商業模式，分時租賃的廠家或者公司達到了300多家，實際現在有100多家已經在全國各地開展分時租賃的示范運營。
下面介紹一下新能源汽車產業的技術現狀情況，剛才吳鋒老師也介紹了一下，從目前來說，我這張圖主要是涵蓋了混合動力汽車的銷量，從目前來看，2015年以來，純電動車型包含混合動力汽車當中，還是占據了一個非常大的份額，占據68%以上。今年1-9月份，目前也是提高的非常明顯，在整個全國汽車銷量當中占比達到2.37%，這是包含混合動力的一個產銷情況。對新能源汽車來說，1-10月份現在已經達到49萬輛，全年大概預計70萬輛的一個市場份額。
另一方面，對于全國市場的推廣，現在目前我們都知道全國范圍內大概有80多個城市在大力的推廣新能源汽車。從1-8月份來看，新能源汽車注冊超過1萬輛的地區大概有北京、上海、廣東、浙江和山東等幾個地區。截止2017年9月份，充電樁這塊的進展還是比較快，根據充電聯盟統計的數據，公共領域的充電樁已經是超過了19萬，私人領域也是接近17萬的水平。
下面從整車和零部件技術這個角度介紹一下，對新能源汽車整車技術來說，目前新能源汽車整車一個是新的材料在新能源汽車整車上逐步得到應用，尤其是在一些輕量化的材料，現在應用還是非常多，像鋁合金的材料還有碳纖維。還有和智能網聯進行深度融合，尤其在傳統汽車上面，我們一些一級或者二級的智能網聯技術得到了一個應用。從整車技術這個角度來說，目前國內主流的車企都推出了汽車專用的一個底盤，尤其是適用于電動汽車的一個專用底盤。比如像廣汽、比亞迪和一些國內北汽這些企業都推出專用的底盤。對純電動和插電式混合動力來說，目前整車集成化的一個趨勢更為明顯，尤其是一些綜合效率的提升。對于剛才提到新材料的應用，現在還是在新能源汽車上比較典型?？蛙囈彩浅霈F了一些全鋁骨架的車身，碳纖維材料在乘用車上也是逐步得到應用。對于智能網聯這一塊，新能源汽車與智能網聯技術的深度融合，為用戶帶來更多的科技感受。
動力電池這一塊，剛剛很多專家也都介紹到了，我這里不做細的介紹。今年上半年我們學會這邊也是對國內主要的一些動力電池企業做過調研，調研的目的還是主要結合我們的節能與新能源汽車路線圖的發展情況，看看總體的進展情況。目前來說，主要的一些龍頭企業基本上是面向300瓦時每公斤的比能量，形成了一些技術方案。
對于驅動電機這塊來說，目前驅動電機這個技術共性的一些技術進步還是突破比較明顯，尤其一些驅動電機關鍵的部件和材料現在得到了進一步的突破。同時驅動電機一體化的集成設計現在進展比較快，驅動電機我們國家未來在生產環節還是需要進一步攻關或者攻克的一個方向，尤其是在一體化或者智能制造的生產水平上。
對于充電設施來說，現在目前充電設施我們都知道大規模推廣的，我們在建的一些充電樁或者充電，大規模是基于交流充電以及直流充電技術。目前在充電設施這個領域，一些新的技術，無線充電也是在一些重點的區域開展了一些示范，同時搭載了一些乘用車和商用車上的車型，也是不斷的推出?，F在主要是在技術層面，主要是由國內幾家做充電技術的這些企業，比如像中興、杭州萬安等一些企業正在推進一些示范項目。同時在充電設施領域，國家也是在大力推動互聯互通，各個充電設施企業充電設備之間的兼容，以及整個國家的一體化平臺，目前也是取得了一些新的進展。多家企業充電樁的位置以及應用現在可以在同一個公司的APP上進行顯示。同時在整個國家信息平臺與充電運營企業平臺互通也在進一步溝通過程中。另外對于交流快充，交流快充是國內一些重點的區域開展了一些試點的應用。現在主要的應用領域可能在一些營運的車輛上，比如在一些公交領域，或者是乘用車出租這個領域正在應用。
另外商業模式，新能源汽車與我們一些新的信息技術融合，也催生了一些商業模式不斷推進。剛才提到在分時租賃領域，現在全國范圍內大概注冊的有300多家，實際運營的有100多家。但是現在對分時租賃這個領域，目前運營比較好的，規模比較大的這些企業大概是有幾十家的規模，這里面比較典型的也是列出來了，一個是環球車享，由上汽牽頭做的。還有易開租賃，這兩個企業租賃的模式還是有一些自己的特色，現在在全國不同的城市運營效果相對來說還是非常不錯。
另一方面，對于充電模式的一些創新，因為以前最早的一些充電模式現在也是向多元化的方向發展。以前主要是由一些運營商來主導，現在出現一些新的模式，比如整車企業做主導，做充電樁的運營，還有一些車企和樁企共同合作。
下面主要介紹一下未來的發展趨勢情況，一個低碳、電動化和智能化成為全球各國共同的一個戰略選擇。各個主要的國家還有一些主要的跨國車企也都發布了面向未來的發展戰略，這里面既有低碳化的發展，也有電動化和智能化的發展。同時對于近年來跨國的一些車企也是持續發力，全面展開新能源汽車的角逐。這里面比較典型的就是德國大眾汽車，繼去年新的戰略發展，近今年又發布了Roadmap E戰略，提出到2025年，推出50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車。對于我們國家，新能源汽車發展的戰略，大家也都比較清楚，尤其是十二五期間發布了一系列支持的政策，新能源汽車也是作為國家的一個非常重要的戰略地位提出。對于今年來說，有兩項政策相信大家也是關注度比較高。一個是汽車產業的中長期發展規劃的發布，汽車產業中長期發展規劃也是基于《中國制造2025》提出了未來十年的汽車行動綱領，提出了六個方向的發展目標，六個方面的重點任務，以及八個具體實施工程?？梢哉f汽車產業如果將我們汽車產業政策比作為一部車的話，這個規劃好像是一個豪華型或者頂配的車，這個車未來駛向的終點就是實現我們國家汽車產業的轉型升級以及汽車的強國夢。另外一個政策就是雙積分的政策，相信在未來整個政策產業體系中可以充當一個充分的引擎的作用，尤其是推動新能源汽車向一個更高的或者更廣的方向推廣應用，提供了一個新的引擎。
下面就是動力電池，動力電池路線圖也是提出了一系列目標，剛剛很多領導也都提到了。另一方面，未來一個新的熱點，今天上午也有領導提到，電動汽車未來在整個分布式能源或者能源體系的應用，這里面電動汽車未來作為一個分布式的移動載體的話，在整個能源體系中將會發揮重要的一個作用。尤其是它的一些V2G技術在電動汽車上得到應用，就會做一個分布式智能的充電站，可以實現電動汽車智能電網一個分布式的協調。同時也是可以與我們可再生能源，一些清潔電力進行充分的一個連通。
最后一個發展趨勢就是氫能燃料電池汽車，氫能燃料電池汽車目前作為我們國家一個重要的發展方向在推進。氫具有一個來源的廣泛，大規模穩定存儲，可以實現快速補充，在未來的能源體系當中，燃料電池汽車和電動汽車還是實現一個并存互補，共同支撐新能源汽車產業的發展。從這個層面來說，未來新能源汽車我相信電動汽車和我們的燃料電池汽車將是并存互補的一個局面，同時氫能燃料電池這個創新還是各個國家的能源技術革命一個重要的方向，在我們國家能源技術革命當中也是作為其中一個重要的方面。在這里面大家的一個疑問，對氫能燃料電池汽車它的電池使用情況有沒有，從目前來說，我們國家走的一個路線還是電氫混合，具有一定的動力電池還有可以提供持續動力的一個氫燃料電池，目前走的這種路線比較多一點。謝謝！
?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）
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