純電動物流車的爆發性增長正在給動力電池領域帶來新的想象空間。

　　據工信部統計數據顯示，2015年11月份，國內純電動專用車(大多數是物流車)生產9045輛，同比大幅增長1684%。1-11月，國內純電動物流車累計生產24967輛，同比增長1239%，純電動物流車成為中國新能源汽車市場迅猛增長的一匹黑馬。

　　一方面，隨著電子商務的蓬勃發展，中國快遞業務量已經躍居世界第一，物流業的快速發展給純電動物流車的市場爆發提供了發展機遇。

　　另一方面，交通部發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》和五部委聯合發表的《關于購買純電動專用車有關財政政策的通知》的純電動專用車補貼細則，給純電動物流車提供了強大的政策扶持保障。

　　高工產業研究院(GGII)預計，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，電動物流車憑借成本低廉、環保清潔等優勢，將具有良好的發展前景，同時給動力電池企業提供了更多的發展機會。

　　動力電池企業搶食電動物流車市場

　　2014年以來，工信部共發布了74批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，其中純電動廂式運輸車的品牌和車型成為增長的主力。面對急速增長的純電動物流車市場，包括北汽、重汽、江淮、東風、比亞迪、力帆等眾多國內車企都將純電動物流車作為其市場開拓的重點，紛紛加緊了在該領域的布局。

　　據GGII權威發布的《2015年中國電動物流車市場調研報告》數據顯示，2015年我國純電動物流車動力電池包需求量達23375套，電池產能需求量達842MWH。預計2016年電池包需求量將超過30000套，電池產能需求量達1153MWH，2018年將迎來真正的市場爆發。

　　“我們純電動物流車的訂單已經爆滿，完全超出了公司的市場預期和產能，嚴重供不應求。”東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司市場部部長鄭亮在接受記者采訪時表示，目前受公司產線產能不足和動力電池供不應求的雙重限制，公司積壓了大量的純電動物流車訂單，目前正在全力消化。

　　盡管當前動力電池供不應求，但針對純電動物流車市場的快速發展，國內動力電池企業卻早已做好了準備，一場新的市場爭奪戰悄然打響。

　　今年10月，東風特汽(十堰)專用車有限公司第2000輛純電動物流車在新能源車間下線同時舉行第1500輛純電動物流車交付儀式，將全部搭載深圳市沃特瑪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池。

　　6月，東風汽車下屬子公司東風襄陽與浙江時空電動汽車有限公司簽署《關于10000輛純電動物流車銷售合同的公告》，該物流車將全部搭載天津力神電池股份有限公司的鋰電池。

　　9月，深圳市比克電池有限公司與重慶中力新能源汽車股份有限公司簽署了在2016年底前為重慶中力供應8000輛新能源物流車用鋰離子動力電池包，約合3000萬顆18650電芯的合作協議。

　　與此同時，國內三元鋰電池龍頭企業波士頓電池也將向東風小康物流車提供3000臺/套電池包。

　　傳統的動力電池企業打的火熱，一些具備技術實力和品牌的數碼電芯和轉型布局鋰電的鉛酸電池企業也不甘落后。

　　超威創元實業有限公司副總經理程焱松向記者表示，超威此前建設的年產2000MWh電動汽車用鋰離子電池生產項目已經滿負荷投產，目前已經開始向除東風小康之外的銷量前幾的電動物流車型批量供應，并且還在不斷擴充客戶名單。

　　“明年公司將會將電動物流車市場作為公司動力電池市場開拓的重點方向，預計會達到公司總體業務的三分之一。”江西省福斯特新能源集團有限公司總經理蔡棟表示，目前福斯特已經和多家電動物流車企業達成合作，同時還在和一些新的車企展開積極洽談。公司產能充足，可以滿足車企訂單需求。

　　除此之外，包括中航鋰電、比亞迪等動力電池企業也加速了在純電動物流車市場的布局?？梢灶A見，在當前純電動物流車產銷量持續猛增的發展情況下，將會有更多的動力電池企業加入這場市場爭奪戰當中，在產能、品牌和技術方面占據更多優勢的企業將會占據市場先機。

　　三元電池成應用主流

　　此前，中國新能源汽車動力電池技術路線主要以磷酸鐵鋰為主，然而隨著降低動力電池成本和提升電池能量密度及續航里程要求的不斷提高，國內2015年新上市的新能源汽車大部開始轉向三元電池并漸成趨勢。

　　高工產業研究院(GGII)分析師李俊華表示，相對于乘用車而言，電動物流車對安全性要求不是很高，但對動力電池的使用成本和續航里程比較敏感，因此目前市面上的純電動物流車主要以軟包三元電池為主。

　　鄭亮表示，東風揚子江將根據客戶的需求采用多元復合的技術路線，在追求續航里程的前提下，對動力電池的輕量化和電池管理系統提出更多的要求。

　　事實上，通過梳理已經上市的純電動物流車型也可以發現，目前絕大多數電動物流車搭載的都是三元電池。

　　在上述動力電池企業給純電動物流車所提供的動力電池中，除了沃特瑪給東風特氣生產的磷酸鐵鋰電池之外，包括波士頓、力神、超威和比克等動力電池企業都將為電動物流車提供三元電池。

　　值得注意的是，盡管沃特瑪堅定磷酸鐵鋰技術路線，但在三元電池領域也進行了大量的技術研究，公司生產的三元電池將以物流車為主。沃特瑪電池研究院院長饒睦敏博士表示，隨著三元電池技術的儲備和安全性穩定性能的提高，在能量密度上更具有優勢的三元電池在市場投放的數量也將會隨著增加。

　　截至目前，沃特瑪三元電池已經有接近2000臺電動物流車的小批量市場投放，且仍在不斷增長。

　　“電動物流車市場爆發給18650鋰離子電池和電芯企業提供了更多的發展機會，我們將為全部電動物流車提供優質的18650三元電池，沒有競爭壓力。”蔡棟如是說。