據《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年第一季度新能源汽車的產量和銷量分別為2.73萬輛和2.66萬輛，較去年同期增長明顯。新能源汽車產銷量的逆勢增長，不僅表明了政府對新能源汽車的大力支持開始奏效，同時也預示著新能源汽車開始步入快速成長期。伴隨著電動汽車的普及，電動汽車充電基礎設施的完善也面臨嚴峻考驗，很多車主找不到充電樁或大量充電樁長期閑置的不均衡矛盾日益凸顯，如何有效解決充電樁的布局問題也成為電動汽車行業的共識。

　　日前，由公共充電領域的先行者充電網科技發起的“中國公共充電樁建設需求大調查”項目在全國范圍內啟動后，圍繞“共建未來，問電中國”核心主旨，通過線下和線上調查兩種方式，邀請全國電動汽車車主和準車主參與了需求調查，并于近日公布了權威詳盡的調研報告。

　　充電網針對電動汽車車主對于充電行為和充電樁建設的認知調研，范圍覆蓋全國，以車主自愿性網絡在線調研方式，發布了近2000+調研問卷。調研分析重點城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。

　　北京公共充電樁建設需求調研報告

　　調研報告指出，北京作為新能源電動汽車發展的“全國之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個城區。

　　調研分析認為，北京東城區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;昌平區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;而其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　就新能源電動汽車熱點品牌分析，電動汽車品牌熱度相對比較均衡。其品牌熱度列地區前三位的分別是騰勢、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國品牌熱度相較，騰勢、北汽、江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，特斯拉的關注度則與全國平均值有明顯差距。

　　上海公共充電樁建設需求調研報告

　　上海受訪者范圍覆蓋了18個城區，其中奉賢區、浦東新區、閔行區的受訪者人數最多。

　　調研結果指出，長寧區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;寶山區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　上海作為全國經濟最發達地區之一，新能源汽車競爭激烈，品牌熱度前三分別是特斯拉、比亞迪、江淮。與全國品牌熱度相較，特斯拉與江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，騰勢的關注度則與全國平均值有明顯差距。

　　廣州公共充電樁建設需求調研報告

　　廣州受訪者范圍覆蓋了12個城區,其中增城市、天河區、的受訪者人數最多。

　　通過調研，白云區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;從化區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　作為中國華南地區的經濟中心，廣州也是新能源汽車的重點發展地區。其品牌熱度列地區前三位的分別是特斯拉、寶馬、騰勢，但前三相較特斯拉占據著明顯的優勢地位。與全國品牌熱度相較，特斯拉和吉利的關注度明顯高于全國平均值。騰勢的關注度則與全國平均值有明顯差距。