在新能源汽車領域有所作為的自主品牌車企，除了比亞迪自主生產電池，北汽新能源與韓國合資生產電池以外，大部分企業選擇采購動力電池生產商供應的電池，因為電池產品品質、性能等原因，國內多數企業還是更傾向選擇跨國供應商。外資電池在國內市場上“攻城拔寨”，凸顯國內電池的弱勢。我們必須警惕，作為新能源汽車的核心零部件，如果外資電池橫掃國內企業壟斷市場，我國新能源汽車可能將步傳統汽車核心技術空心化后塵。

　　從我國新能源汽車發展的歷史看，起步并不比外國晚。最早在“十五”期間，國家就立項研發新能源汽車項目。后來在“十一五”、“十二五”，我國逐漸確定“三縱三橫”的技術體系，力爭打造具有我國特色的新能源汽車技術體系。作為新能源汽車的核心部件，動力電池是新能源汽車的基礎，是任何技術路線無法回避的領域，占整車成本接近一半。近兩年，國內動力電池廠商在與外資電池競爭上明顯處于劣勢。

　　除去電池廠自身的原因，我們應該意識到，韓國電池業的崛起很大程度上是國家戰略的結果。這是中國電池廠最缺乏的地方，因為國家補貼、優惠政策基本面向整車廠，導致電池廠只能享受新能源汽車政策紅利的余波，沒有切實從新能源汽車市場爆發中受益。作為重資產的生產單位，動力電池企業在資金上經常捉襟見肘，企業發展緩慢。

　　“零部件不強則整車不強。”這是中國汽車人從我國汽車業30余年的發展歷程中總結的經驗，現在被越來越多的人所接受和認可。據相關調查顯示，在汽車動力電池發展上，日本在技術方面領先，韓國在產值方面最大，雖然我國擁有巨大的市場，但是在技術和產值等方面與其他國家仍有差距。電池對新能源汽車發展的重要性無需多言，如果自主品牌都采購外資電池，和傳統汽車領域基本上沒有本質的區別，都走向核心技術產業空心化的道路。

　　現在，我國已經擁有較多電池科研機構和生產企業，生產制造裝備與技術正趨于成熟，電池產業鏈體系也逐步趨于完善，為大規模的市場化發展奠定了基礎。在未來的發展中，應該在形成強勢本土企業，打造行業獨特競爭力上下工夫。國家政策在這方面，應該側重企業的兼并重組，盡快結束國內“小、散、亂”的電池市場格局，形成具有競爭力的大型電池企業。對行業急需的共性設備開發項目，政府出資金引進關鍵技術設備，企業參與集中攻關和升級改造、提前研發。