Tesla成功不可復制 “Copy to China”走不通

　　業界人士普遍認為，電動車大規模普及面臨著兩大核心障礙：一是缺乏大規模充電網點；二是 充電速度慢。汽車制造商普遍寄希望于電網公司能主動承擔建設充電網點的責任，然而充電站需要占用大量的場地，投資巨大且難以收回成本，在沒有看到明顯市場前景的情況下,電網公司斷然不會冒險去大規模建設充電網點。于是便形成了一個僵持的局面：因為暫時沒有市場，電網公司不愿冒險大規模建設充電網點；而沒有大規模的充電網點，消費者就不愿購買充電困難的電動車，因而也無法形成大規模的市場。

　　雖然許多汽車制造上都宣稱通過快充的方式，15分鐘左右即可充滿80%的電量，但這將造成高電壓、大電流的直流充電機大規模集中接入電網，給配電網帶來較大負荷沖擊，造成配電網的嚴重過載，同時也會嚴重縮短電池的壽命。因此在電池領域沒有取得重大技術突破的情況下，電動車的充電模式應該以慢充為主，快充為輔。

　　Tesla的成功在于它很好地規避了電動車面臨的困難：特斯拉的市場定位于高端跑車，能購買跑車的消費群體都是各個行業的精英，可以說是非富即貴，這類消費者基本上都擁有別墅豪宅，在別墅內停車場內即可以設立造價低廉的充電樁。由于跑車特殊的使用需求，基本上不需要長距離連續性的工作，因此也不需要臨時性的快速充電。消費者完全可以不依賴外部的充電環境而在家內自行解決。這是它能成功的最根本原因。

　　所以，中國市場特定的消費環境，將是很長一段時間內EV在中國市場普及所面臨得根本問題。一些設想將“Tesla 思維”或“準Tesla思維”復制到中國，很難獲得互聯網公司“Copy to China”的成功。

　　EV的未來在“外圍市場”，不是汽車“核心市場”

　　分析到這里，我們不禁要問，EV的未來究竟在哪里？專業人士進一步分析認為，能夠避開電動車充電障礙的市場應該具備以下特征：

　　一是有固定的停車場所，便于建充電樁，利用已有的停車場解決夜間慢速充電的問題；

　　二是有比較固定的行車路線，車輛用途單一，可以在固定的地點設立充電站，便于集中充電。

　　公交車、出租車、校車、企業接送班車、短途市際大巴、市政特種車等都屬于能滿足上述要求的市場。我們不妨把這個市場稱作電動車的外圍市場，而把占據乘用車90%以上市場份額的普通乘用車市場稱作核心市場。專家建議，自主品牌車廠在資源有限的情況下應該采取避實就虛的策略，主動占據上述外圍市場。這一市場競爭對手相對較少，也比較容易獲得政策的支持，因此也是最容易開發的市場。