對于純電動車（EV）而言，這是最好的時代，也是最壞的時代。

　　一方面，諸多最新款EV車型上市、一些媒體也在進行種熱門EV車型盤點……你方唱罷我登場的背后，不禁讓一些消費者浮想聯翩，EV是不是真的要“替代汽車”了？

　　另一方面，一些評論界人士對當下EV被過度追捧的現象大為詬病和憂慮，就連行業從業人士對此也非常迷茫，EV路線可還行？

　　EV, 我們到底應該怎樣看你？

　　在發達國家，純電動車只是新能源車技術路線并進的眾多選項之一，但是在中國，卻在很多時候被當做新能源發展中“孤注一擲”的選擇。

　　或許，100多年前的民國初年開始引入有軌電車，到今天的城市鄉村中數以億計的電動自行車，在中國人看來，似乎純電動車技術門檻最低，“彎道超車”的把握似乎是最大的。

　　然而在業界專家的眼里，電動車不但要有傳統汽車研發制造的功底，還要有動力電池、集成控制、電機等方面的創新突破。當許多中國的電動車專家教授被跨國公司請出國門參觀，看了人家的電動車研發手段和驗證流程時，方才感慨天外有天，與之相比絕不在“同一起跑線上”。所謂“彎道超車”只是中國人關起門來的臆想。國內一些專家和從業人員，在產業發展探索中一味主張在純電動車一棵樹上吊死，不去深入了解新能源車的體系內涵與外延，不了解新能源路線圖的內在邏輯，奢談汽車新能源研發，無異于盲人摸象。而揣著明白裝糊涂，排斥純電動車之外的新能源選擇，最為不可救藥。

　　行業流傳的新能源汽車路線圖

　　目前，各國汽車行業經過無數曲折和彎路，在2010年前后，終于就動力能源技術的“路線圖”形成共識，由近及遠的排列分別是：一，傳統汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動力；三，純電動車（只適合作短途，不能全面替代傳統汽車，所以在路線圖中是一條短線）；四，插電式混合動力車和增程式電動車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。