低速電動車將來可能向兩個方向發展，一個是微型電動車，一個是升級到常規電動汽車中去。

　　微型電動汽車將有很大市場。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對微型電動汽車的發展提出了一個3—3—3的概念：微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1—3個，最高車速每小時80公里。經過測算，在這個概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續駛里程的要求不高，續駛80公里，裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點，但成本低。一年行駛5000—8000公里，充放電500—800次，可以使用10年左右。

　　歐陽明高將微/小型電動汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規劃分屬于A000、A00、A0級。他們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優勢將更加明顯。

　　他表示，即使考慮政府補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規模市場。但根據鋰離子電池性能和成本，發展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20—30萬元以上的高端車為另一端。

　　微/小型車一般成本低、價格便宜，使用費也用低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子。實用，又不損害車主面子。這種車的市場規模應該很大。

　　高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續駛里程能達到300—500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現車主的綠色環保觀念。這一檔車的數量會越來越多。

　　這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級車的區間，主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內的車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續駛里程夠長，所以純電動汽車在這一區間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。

　　值得一提的是，智能化可能率先在微型電動車上實現。電動汽車的碰撞試驗標準與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動汽車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里正負2公里誤差進行碰撞試驗。對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗，一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。

　　微型中低速電動車易于實現智能化，因為車速高了以后，車載智能系統的快速響應要求更高。在城里開的車車速也不會太高，智能技術首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過互聯網實現車—車通訊，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現車—路—車通，實現無人駕駛，最終目標是實現0事故。

　　汽車智能化分三步實現：第一步，智能化安全輔助技術。它告訴司機，有情況，請注意，并在緊急情況下自動采取必要措施。第二步，網聯汽車。利用網絡平臺數據與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機器人。第一步很快就會得到推廣普及。

　　據歐陽明高預計，5—10年內，車聯網技術會發生革命性變化，首先實現這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現智能化的。目前，有很多公司涉足這一領域，有互聯網公司單干的，有互聯網公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵，汽車智能化進展得很快，估計3—5年就會有大變化。