日前，大眾集團宣稱，未來4~5年，大眾汽車將陸續在國內生產15款新能源汽車，且明確了兩大電池供應商為韓國的三星和LG，與中國企業無緣。近日，大眾集團再次明確，該集團目前正規劃采用統一電池組，以期降低成本，增強市場競爭力。

　　電池模塊化成未來趨勢

　　大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示，相對于價格，大眾集團更看重電池的穩定性和使用壽命。海茲曼表示，大眾在進行供應商選擇時，成本并不是第一考慮要素。因為如果電動車所采用的電池不能提供一個穩定持續的續航里程，不能在高溫中安全使用，其衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。

　　近日，大眾集團開發總監Heinz-Jakob Neusser表示，該集團目前正規劃“統一”電池組規格，希望通過單一規格電池組的設計運用來降低開發成本。并表示，除了更換電池，在工程、結構設計、系統單元等部分都需要進行調整。

　　大眾集團現有的新能源汽車使用了兩個品牌的電池組，采用統一電池組后可減少66%的成本。這也意味著，大眾未來的新能源汽車款價格會更加的平易近人。　　

　　模塊化，是近年來車壇的一項重大戰略，即運用相同的基本架構來變化出不同款式的車型供消費者選擇。事實上，在大型汽車集團中，共享的概念已經不再新鮮，因為它最大的優勢就在于節省開發成本。以大眾集團來看，早在模塊化一詞成為流行用語前，奧迪與大眾的車款有些零部件已經是共享。

　　目前，大眾集團有多款鋰電池組在進行使用，Plug-In Hybrid插電式混合動力設定的大眾 Golf GTE、奧迪的A3 e-Tron搭載的是來自松下的鋰電池組，而大眾的帕薩特GTE搭載的是三星提供的鋰電池組，奧迪后續將推出的新能源車型也同樣是搭載三星的鋰電池組。

　　對于大眾集團而言，采用兩種不同品牌的鋰電池組，其成本很難有大幅度的降低，由此也可以看出大眾集團實現單一化的原因，畢竟模塊化已經是集團獲利的關鍵之一；而除了要將模塊化概念導入外，大眾集團也在積極研發新的電池技術，預計未來電池組在體積與重量上都將更為縮減，而電量則會是現有的5倍之多。

　　新的電池技術風起云涌

　　日前，韓國電池巨頭LG宣布，已研發出新技術，電動車行駛里程能增至400-500公里。該產品不久將投產。 

　　LG一直是韓國科技的先鋒，業內人士表示，如果LG的電池出來之后，其他大部分的動力電池還有沒有市場？對于高端電動車來說，動力電池的成本及價格都是不問題，最關鍵的當屬動力電池的性能。那么，當LG電池進入中國，中國的動力電池廠家將如何應對？從目前中國動力電池廠家的電池狀況看，在材料和技術方面都落后一大截。業內專家表示，呼吁材料廠家和電池廠家合作，盡快以三元材料作為核心，做出續航里程能達到250公里以上的電池。

　　特斯拉以其超長續航里程稱霸電動汽車領域。在動力電池方面，特斯拉與松下結盟，共同投資鋰離子電池“超級工廠”，制造能量密度更高，價格更實惠的電池，為2017年上市的“Model 3”平價電動車提供電池組。很顯然，特斯拉對電池的訴求是為盡可能滿足電動汽車的產能，并降低成本。

　　此前，鋰電池初創公司Sakti3獲得英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元投資，據消息稱， Sakti3研發的電池能量密度達到每升1000瓦時，是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高?！?/p>

　　Sakti3的神秘電池使用了新型材料和生產技術，實現更高的能量密度。該公司聲稱可以存儲每升1000瓦時，電動車的續航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環保，而且比有些標準更安全。這項技術棄用了傳統鋰電池中的可燃液體電解質，通過其高能存儲材料實現技術進步，最重要的是，它的價格更低，每千瓦時約100美元，要遠低于目前200到300美元的市價，未來能夠應用于受限于成本和里程限制的電動汽車。目前，Sakti3的鋰電池技術在處于研發階段，距離商品化還需要“數年”。

　　在過去幾年里，谷歌也在研發新的電池技術。谷歌董事長埃里克•施密特(Eric Schmidt)2013年曾經放言：“電動機取代內燃機的速度與過程，就像是數碼相機與記憶卡取代傳統底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術總是在創新型企業產生并繁榮，只要科技層次有著關鍵性的突破，電動車的時代也將會迅速的來臨……20年內，電動汽車將能夠成為汽車產業的主流。”

　　施密特當時沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動車領域，現在，谷歌跨進了電池技術領域，而搶占電動汽車市場才是其終極目的?！　?/p>