技術儲備要瞄向十年后

　　在蔡蔚看來，目前中國的新能源汽車產業還是研發和產業的混合體，處于起步階段，需要政府的政策扶持。在補貼環節的設計上，中國可以學習美國的返稅補貼經驗，除了在研發和產業化上的資金補貼外，返稅補貼是將有限資金補給了具有市場競爭力的整車廠。整車企業做出來的新能源汽車用戶認可、銷量大，得到國家的減稅和免稅補貼也越多，使整個新能源汽車產業形成良性發展生態。

　　通過單車稅前補貼催熟的市場熱度能熱多久？已成為業界專家共同的擔憂。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“2020年，我國新能源汽車的規劃目標是500萬輛，但我國新能源汽車完全靠政府補貼發展，政府對這樣一個大產業的補貼能力能維持多久?一旦補貼撤掉，還能不能再維持新能源汽車的發展?”

　　對此，美國政府的做法是，對電池、電機、電控 等關鍵零部件企業給予單獨財政支持，但對通用、特斯拉這樣的整車企業以低息貸款的方式扶持，如果沒達到相關標準，會撤回支持或停止資金發放。業內專家表示，我國應借鑒美國的做法，對新能源汽車零部件產業單獨扶持。

　　除了對補貼環節的重新設計，蔡蔚還建議國內對新能源汽車的技術儲備要有長遠目標。“比如，我國每年進口的芯片和功率半導體(IGBT等)量遠遠超過了石油進口量，它們是電動車發展所需的關鍵部件，如果現在不著手加強研發，未來我們還是要依賴進口。”

　　現在，國家正組織精干力量撰寫電動車“十三五”規劃，蔡蔚承擔的任務主要集中在電機、電控領域。“未來我們必須支持第三代功率半導體的發展，到目前為止，大家已經看到寬禁帶功率半導體以后會形成潮流，國家應該加大第三代功率半導體及其驅動電機控制開發的支持。”

　　蔡蔚透露，目前精進電動已經對未來做出了長遠規劃，這些技術準備包括第三代功率半導體控制器、未來機電一體化的電驅動系統，以及與智能電動車相交替的接口，隨時準備進入。“不管是企業還是國家，必須要對未來有所準備，才能跟上時代發展的腳步。”