日前，精進電動首席技術官蔡蔚在接受記者采訪時表示，汽車零部件業孱弱是我國汽車產業無法自強的重要原因，扶持新能源汽車產業，首先要扶持的應是新能源汽車零部件產業。

　　我國新能源汽車市場在利好政策的推動下正逐步升溫。我國新能源汽車的產量在一季度同比增長3倍，中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，照此速度發展，明年我國完成新能源汽車“累計產銷50萬輛”的任務將毫無懸念。

　　目前國內的新能源汽車產業的快速增長，對專門生產電機和電驅動系統的精進電動來說，存在著巨大的商機。蔡蔚表示，“現在我們的主要客戶已經從海外轉向國內。”正在測試的產品已經批量搭載于福田、金龍、中通及恒通等新能源大巴上，將會裝配在吉利、一汽、廣汽和北汽等多個國產乘用車中。

　　新能源汽車的短板在零部件

　　隨著與國內整車企業日益密切的合作，蔡蔚發現，與國外相比，中國新能源汽車產業的短板仍在零部件上。“如果只做電機，精進電動可以叫板世界上任何一個供應商， 如果把電機和控制器放在一起，精進電動的競爭力也還不錯；如果把離合器、齒輪等等都放進去再加上電機，與國際著名供應商相比，我們的系統集成能力就弱下來了。事實上，在新能源汽車關鍵零部件系統方面，中國遠遠落后于世界，而這何嘗不是中國傳統汽車落后的根源所在？”

　　蔡蔚認為，解決上述問題的途徑是，國家在財政支持整車牽頭的新能源汽車產業時，應加大財政對電驅動系統和關鍵部件平臺建設和產業的專項扶持。

　　比如，多數國內整車廠與國內核心部件供應商的合作中，零部件企業所得開發經費較少，通常都是自己掏錢先做樣件，樣件滿足整車廠要求后，墊付的樣件費用才可拿到。遇到項目變更或研發挑戰，就會“竹籃打水”。而國外整車企業在此環節上的研發經費和樣件費用很少拖欠。兩相對比下，有無開發費做出的產品，效果肯定會有所差別。

　　一個明顯的例子是，一般國內車企要求做同樣的電機，付給國外供應商的開發經費是一百萬美金，而給國內供應商一百萬元人民幣甚至更少。經費相差懸殊，使國內零部件公司的樣件乃至產品根本無力與國外巨頭競爭。而更差的情況是，有些車企根本不給零部件公司研發費，讓他們全部開發費均直接從樣件里扣。嚴重影響開發出高水平、高質量核心零部件所必須的經費投入，也是導致核心零部件不具有國際競爭力的原因之一。

　　“過多強調以整車發展為龍頭，把錢都發給整車廠，個別整車廠沒有將項目開發費按時足額付給零部件企業，極大地挫傷了零部件供應商的創新積極性。”蔡蔚認為，這樣做的一個嚴重后果，就是使國內一些核心零部件的龍頭企業逐漸失去生命力，進而使整個中國新能源汽車產業受制于人。

　　“企業之間的事，政府可能很難管，但將支持整車和零部件的經費單獨立項嚴格管理，可以幫助提升中國新能源汽車核心零部件造血機能和創新水平。”蔡蔚說。