飛行員

　　一次飛行長達五天 廁所設在坐椅下方

　　今年3月，“陽光動力2號”飛機計劃從阿布扎比出發，預計在四到五個月的時間內，進行25天左右的環球飛行，路程長達35000公里。飛機中途將在印度、緬甸、中國重慶、南京、夏威夷、美國鳳凰城、歐洲南部等地進行短暫停留，以更換飛行員。

　　對于飛行員而言，這是一次對心理和生理的極限挑戰。對此，兩名飛行員皮卡德和波許博格對新京報記者表示，他們已經做好了準備。波許博格曾在瑞士空軍服役多年，具有駕駛戰斗機的經歷。同時，他還是工程師、麥肯錫咨詢師、投資人和企業家。“陽光動力”項目發起人兼飛行員皮卡德對新京報記者表示，他的祖父和父親都是冒險家，“祖輩父輩上天入海，創下了難以超越的紀錄，自己只好挑戰連續飛行紀錄了。”

　　飛機駕駛艙只有3.8平方米，除去駕駛臺和駕駛員坐椅外，幾乎沒有供飛行員活動的空間。飛行員在空中的飲食、如廁、活動都會受到限制。皮卡德對此毫不在意，他對新京報記者說，贊助公司給他們設計了特制食物，不僅能保證營養充足，這種食物在食用后還會發生化學反應，給飛行員提供熱量。如廁設備就放在駕駛員坐椅下方，使用起來并不麻煩。

　　“陽光動力”項目商業推廣主管格里高利介紹說，為了減輕重量，飛機并沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對于這一挑戰，波許博格說，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們并不擔心氣溫和氣壓問題。

　　長達5晝夜的飛行，將考驗飛行員的心理極限。皮卡德說，飛行過程中飛行員每隔4小時才能躺在坐椅上休息20分鐘，其間飛機將借助科技設備由地面系統輔助駕駛。為了適應飛行，飛行員借助瑜伽、冥想和催眠術進行鍛煉。

　　“陽光動力2號”是單座飛機，每次飛行只允許1名飛行員駕駛。這意味著，飛機4月從南京跨越太平洋的飛行途中，飛行員必須單獨完成連續五晝夜的飛行。誰將負責飛行？面對記者的提問，波許博格表示，關鍵要看天氣情況和飛行員的身體狀態。他同時強調，每當自己駕機飛上藍天，遠離生活的煩擾時，如同隱居天空，其實是一種享受。

　　新技術

　　飛機界的F1賽車 技術能運用于冰箱和汽車

　　既然環球飛行如此艱難，冒險之旅是為什么而飛呢？皮卡德稱："陽光動力2號"的意義在于不是制造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”

　　其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背后還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。

　　波許博格表示，他們為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，并組建了超90人的工程師團隊來設計和制造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、制表等各行各業。

　　“陽光動力”項目商業推廣主管格里高利表示，這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望借助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。

　　“陽光動力2號”上的哪些技術可以推廣呢？

　　洛桑聯邦理工學院戰略項目負責人帕斯卡介紹，飛機上應用的絕緣膜就是一個最好的例子，這種絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術已經運用在一些冰箱和冷凍產品上了。此外，“陽光動力2號”所使用的人機互動技術，將來有希望用于盲人導航，疲勞度監測技術可用于提高司機駕駛安全。

　　格里高利坦言，現在已經有中國企業與他們取得聯系，希望進行商業贊助。未來，“陽光動力”項目如果建造3號飛機，應該會出現中國企業參與其中。