今年3月，“陽光動力2號”將從阿布扎比啟程環游世界，3月底至4月將經停中國。這架被稱為“接近永續飛行”的飛機僅重2.3噸，它如何實現環球飛行？飛行員如何抵御低溫和壓力變化，在狹小的駕駛艙完成長達5晝夜的飛行極限挑戰？日前，記者赴瑞士采訪“陽光動力2號”飛機駕駛員及其幕后團隊，探尋“陽光動力2號”的安全和創新密碼。

　　零燃油

　　電池板薄如發絲 不擔心遇陰雨天

　　當地時間1月4日晚，瑞士貝耶納空軍基地寒意逼人，“陽光動力2號”被拆解成25部分裝入一架波音747客機，準備運往阿布扎比，為即將展開的環球飛行進行最后的沖刺。在裝運現場，新京報記者發現，“陽光動力2號”機身并不長，其駕駛艙只能容納一人。這樣的飛機，能進行環球飛行嗎？

　　對此，“陽光動力”項目媒體公關負責人克勞蒂亞對新京報記者表示，千萬不要小看“陽光動力2號”，它不僅能飛，而且是人類歷史上第一架接近永續飛行的飛機，它可以完全依賴太陽能飛行而不消耗一點燃油。

　　通過技術介紹，新京報記者發現，從外形上看，“陽光動力2號”就像一只展翅翱翔的鷹，其翼展達到72米，比波音747還要寬，龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。

　　“陽光動力2號”只有2.3噸，和一輛小汽車相當，它是如何實現減重的？這是因為飛機的骨架、太陽能板、電池及各個部件都使用了超輕的材料。“陽光動力”項目技術專家介紹，索爾維集團為“陽光動力2號”研發了十幾項超輕材料和新技術，機身使用的碳纖維蜂窩夾層材料每立方米僅重25克，密度是紙張的1/3，其強度卻達到飛行要求。

　　除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。洛桑聯邦理工學院參與了“陽光動力2號”研發，該校戰略項目負責人帕斯卡對新京報記者表示，“陽光動力2號”機翼上鑲有大約1.7萬塊太陽能電池板，這些電池板每塊僅厚135微米，相當于人類的一根頭發絲。

　　為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。

　　節能也是“陽光動力2號”的強項。“陽光動力”項目CEO兼飛行員安德烈·波許博格表示，飛機上幾乎每一個零部件都是為了給飛機提供動能而加載上去的，我們在這個過程中盡量把能耗減少到最低。

　　比如，為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種采用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。