紫江新材料常務副總經理賀愛忠認為，電動車將成為鋁塑膜中長期增長的主要驅動力，隨著電動汽車市場的鋪開，預計今后三年，鋁塑膜的復合增長將超40%以上。

　　石墨負極主流地位5年內不會動搖

　　在行業的緊密關注和相關企業的宣傳下，新型負極材料得到了廣泛關注，而關于新型負極材料短期內沖擊石墨地位的觀點也開始不脛而走。在2014高工鋰電年會上，湖州創亞總經理胡博認為，石墨作為負極材料的主流地位在3到5年內依然不會動搖。

　　在胡博看來，新型負極材料都有各自的缺點，在鋰離子電池充放電過程中，硅碳的體積容易發生膨脹，硅碳復合材料很難在新能源汽車上得到廣泛應用，而鈦酸鋰的大幅推廣，也面臨成本過高等問題的掣肘。

　　“石墨作為負極材料的主流地位在未來3到5年內并不會被動搖。”胡博認為，雖然行業各種新型的負極材料在研發上不斷有新的發現，但是石墨的主流地位在接下來的幾年內還會繼續保持。

　　這種看法也得到了GBII分析師高小兵的認同，高小兵認為石墨作為負極材料的主流地位在兩三年內不會發生改變，這種趨勢仍然會繼續保持。

　　加速高端轉型替代進程

　　新能源汽車市場逐步升溫的2014年，鋰電池行業掀起了一輪針對動力領域的擴產熱潮，低端產能的過剩引發業內的擔憂。但是天津巴莫副總經理阮慶征、卓能新能源技術副總裁鄧綸浩看來，行業的產能過剩和中高端市場并無關系，反而是加速高端替代的市場機遇。

　　“目前我們國內的動力電池材料還幾乎沒有進入國際高端的動力電池廠。”阮慶征認為，在最高端的正極材料領域，中國和日韓還有不少差距，這方面的產能是相當稀缺的。

　　在阮慶征看來，國內材料企業一定要從價格競爭的死循環中掙脫出來，加大在研發創新、工藝改進、品質提升上的投入，通過高端產品來進一步提升企業的品牌影響力。

　　“電動汽車對于動力電池性能要求會越來越高，這就使得電芯企業對于材料的要求也不斷提高。這也就意味著材料企業與電芯企業在供應鏈上的配合將越來越緊密。”阮慶征認為，鋰電產業鏈需要共同打造健康可持續的行業生態，只有具備了這種行業的可持續生態，我們的高端材料的進口替代自然水到渠成。

　　這也說法也得到了下游電池企業的認同。

　　鄧綸浩在演講中指出，現階段在中低端呈現飽和的現狀下，高端18650市場產品依然供不應求、奇貨可居，其性能優異，一致性好、安全性高，且產品利潤率高。因而，走向中高端市場是電芯企業發展的必由之路。

　　新技術方案呼之欲出

　　新能源汽車市場的崛起給動力電池行業帶來了新的機遇，在此影響下，電解液材料的性能也將出現顯著的提升，鋰電池材料新的技術方案也呼之欲出。

　　在車用啟停電池領域，電解液材料方面就出現了最新的解決方案。

　　“與一般車用電池對比，車用啟停電池對特殊性能的要求更為苛刻。”天賜新材料技術研發中心總監劉建生認為，車用啟動電池要求應具有的性能約20~30倍的啟動次數所需的使用壽命； 在-30~60℃的溫度下能實現5~30C的大倍率放電性能； 還要能滿足剎車短時間內能量回收引起的大倍率充電的接受能力；最后還要沒有安全隱患。