在高密度政策支持之下，2014年中國新能源汽車市場迎來了快速增長。據中國汽車工業協會數據顯示，前11個月，中國新能源汽車銷量達5.3萬輛。其中，純電動汽車銷售2.9萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛。從2011年至今，中國新能源汽車銷量累計已近10萬輛，但距離2015年50萬輛的目標還有著巨大的差距。

　　2012年，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，提出2015年純電動和插電混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的目標。國務院發展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)理事長陳清泰在接受采訪時表示，隨著2015年各項相關政策“退坡”，需要進一步考慮未來政策的走向，運用更加巧妙的政策組合，通過市場競爭放大政策力量。

　　陳清泰表示：“在產業化初期，政府出手是必要的，但如何出手是一個重要課題。”

　　記者：從目前的數據來看，要實現2015年50萬輛的目標似乎非常困難，對此您怎么看?

　　陳清泰：經過從2013年到2014年上半年的密集調研、厚積薄發，2014年7月之后，國家密集出臺了具有現實針對性、力度較大的政策群，帶來新能源汽車發展的一個小高潮，表明找到了當前問題的癥結。但是電動車還在快速發展階段，政府還應隨形勢變化滾動修正相關政策，朝著目標不斷前進。

　　現在看來，50萬輛的目標恐怕實現不了，但這并不說明國家對電動車的關注和支持不到位。美國和日本也都有過類似的情況，制定的產銷量目標沒有實現，這不足為怪。規劃一個數量、設定一個目標是指導性的，不能理解為計劃體制下的剛性要求，因為電動車發展最終還是要看市場，更重要的是表明政府的關注，給企業和研發機構指出方向。

　　實際上，在當時制定目標時，政府預判是可以做到的，但現在沒做到，問題到底出現在哪里?當時的判斷有哪些不妥?支持性政策為什么沒有產生預期的效果?找到問題的癥結，為政策的修正調整提供依據，這是更有價值的。

　　記者：目前來看，導致未能實現目標的癥結您認為是什么?

　　陳清泰：為什么沒有實現目標，我們需要在技術成熟度、商業模式創新、企業市場準入的開放度等多個方面尋找原因，為下一階段的政策制定提供參考。