反方：發展受限任重道遠               
　　中國自行車行業協會理事長馬中超：熱情高于行動 發展靠“三化”

　　鋰電電動自行車將成未來主要趨勢。然而，從2009年四部委聯合整頓鉛酸電池開始，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱情高于行動。
　　對于電動自行車行業極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源汽車前所未有的大力支持，但對于電動自行車而言，至今沒有一分錢的支持。要倡導鋰電動力、輕型結構、智能助力這樣的“三化”鋰電自行車。電動自行車的鋰電化和市場運作模式都能為新能源汽車更好的發展形成突破口。
　　山木電池董事長陳明軍：期待新規則，以量降價是出路

　　鋰電自行車的春天已經到了。主要原因在于鋰電池動力足、輕便，且價格已接近鉛酸電池，是市場需求的動力； 
　　但目前市場發展遇很大障礙以致停滯不前。首先，售后廠家和電池供應商利益分配沒形成規則，目前電池廠家處兩難境地，甚至面臨虧損風險。其次，鋰電池安全性沒解決，主要還是價格帶來的成本下降導致不安全。所以，鋰電池用在電動自行車已歷經三個年頭卻一直停滯。
　　今年鋰電池價格大幅下降，打破了停滯不前的平衡，希望這次能突破。另外，寄希望于電動自行車生產廠家以量降價，同時與電池廠家達成售后的新游戲規則，否則，這規則不出來，春天難以到來。
　　新能源行業資深專家/美國3G可再生能源研究院研究員/中科院某研究所研究員王毅：發展路線并不規范

　　電動自行車目前已相對普及，趨勢無法阻擋。
　　但從政策層面而言，國家上層及決策層對新能源鋰電及鋰電動車的認識不深刻，欠妥。發展路線并不規范,對產業的認識缺乏縱深，未遵"鋰電動自行車--電摩--儲能--鋰電動汽車"的循循序漸進原則，對產業鏈評估缺少科學依據，對困難估計不足，導致新能源汽車行業雷聲大，雨點少，出現浮夸風。其次，補貼這塊，鋰電動自行車沒有補貼去促進推廣，價格票高受眾購買壓力大。鋰電動汽車雖有補貼卻被瓜分，同樣是個癥結。
　　惠州賽能電池總工袁卉軍：成本無法抗衡鉛酸
　　鋰電動自行車目前發展最關鍵的還是成本，無法和鉛酸抗衡；而且，自行車針對的市場是老百姓，政策如果沒有補貼，老百姓是不會買單的。除非等到10年，20年后，國人的消費觀念改變，這樣才會有所發展。
　　廣州森弘總經理楊長安：核心部件電池研發受阻
　　未來那是一定會發展起來的。但現在主要是電池的問題，核心部件電池的研發一直受阻。
　　深圳聚黔科技銷售副總肖恒：目前發展依然受限
　　未來能發展起來，只是目前依然受限。癥結在于電池續航里程不足，其次很重要原因是電動車電池成本太高， 并且目前電池質量得不到保障。
　　大連宏光鋰業總經理孫海峰：政策待真正落實配套到位 
　　前景還是不錯的，但真正成熟，包括替代鉛酸，需要一個過程。成本狀況和產品性能直接決定市場銷售價格和消費者的認知度。國家政策方面有了，關鍵是要真正落實和配套到位，這直接關系到產業的發展。
　　西凱新能源副總經理景少東：性價比有待提高
　　趨勢與方向是對的，但真正春天應該還沒到。只有性價比上完全超越鉛酸，那才會真正發展起來，主要原因仍在于性價比上面。
　　價格上，鋰電雖保用時間變長，售價仍較鉛酸高出不少，消費者是否愿意仍待市場驗證。
　　性能上，廠商為追求成本用18650串并方式，能量上不比鉛酸模組高，過程質量風險點卻比鉛酸電池還多。
　　使用方式上，國內多作為交通運輸工具，使用強度較高。自行車鋰電模組作為一種輕型動力模組，需在較低成本情況實現較苛刻的使用條件及環境，仍需一定時間技術進步與發展。
　　博源涂布陸長徽：客戶接受需時間
　　關鍵問題是鋰電池質量不行。電池技術本身不夠成熟，客戶本來也不很懂電池，而圓柱又經常著火，還爆炸，客戶更不敢買?，F在電摩客戶能接受價格就三四千最多了，相比之下價位偏高。有些表面上便宜實則犧牲質量為前提。所以，客戶接受需要時間。
　　普瑞賽思總經理許輝勇：風險點多安全性低
　　鋰離子電池的爆炸或燃燒等狀況已使得眾多電動自行車企業倒閉或使得消費者蒙受巨大損失，不重視鋰電池安全性就如同在木屋中玩火。對鋰電動自行車鋰電池進行測試過程中發現諸多不穩定因素，這些延緩了鋰電動自行車給生活帶來便利的腳步。
　　萌動力新能源黃博然：缺乏嚴謹無法高端
　　中國電動自行車成千上億，但造型普通或說老土，且電池品質參差不齊偶有事件，當然賣不起高價，因此自行車廠都不見得有好利潤。國外電動自行車可賣到幾萬甚至十幾萬一輛，從產品設計、定位、選用配套廠家和主要電池供應都極認真嚴格。一個產品從概念到樣品需經過很長時間，但看不到國內廠家有這種耐心，因此中國電動自行車一直不能走進高端市場。
　　德利電池總經理李德南：阻礙在于價格和安全
　　阻礙集中在價格和安全，估計很難發展起來。首先，價格居高不下，消費者望而卻步。其次，存在安全隱患，人們會優先考慮安全性能比鋰電動自行車高的鉛酸電動自行車。目前很多由鉛酸蓄電池轉向鋰電池的廠家基本都碰壁，看不到市場前景的企業多開始轉向鉛酸蓄電池，我企業本身也已開展蓄電池相關業務。
　　華科新能源科技有限公司王科學：發展不甚理想
　　發展不甚理想，亟待改善兩點：1、電池技術、BMS、整個產業鏈相互協作，提升自身性能同時降低成本，提高平均使用壽命保證到4年。2、形成良好競爭氛圍。只顧降低成本獲得價格競爭優勢，放棄安全和品質保證，以致產品質量良莠不齊，傷到消費者，這樣發展的鋰電電動自行車產業會讓人看不到希望。
　　隆鑫鋰電車經理丁文杰：低端制造缺乏創新
　　鋰電自行車發展任重而道遠。關鍵是，各鋰電生產企業積極加強開發適合騎行的具有核心競爭力的創新型產品，杜絕產品的低質化、同質化的低端制造。
　　好神電池總經理孫恒陽：政策限制亟待放開
　　不很樂觀。雖然鋰電動自行車對近距離生活是一種便利，但多地目前實行“禁摩禁電”相行制約，只有政策限制放開，市場擁有量才能真正起來，否則始終存在很大局限性。
　　安徽亞蘭德華南區市場經理孫運余：眼下非常艱難
　　鋰電池電動自行車未來會比較好，可是眼下會非常艱難。首先，國家對鉛酸電池的態度決定鋰電池發展速度。其次，消費者的消費觀念影響著購買力。再者最重要是，電池性能有待提高，也就是整個電池和電機技術還要提高和突破。
　　車行消費者莫女士：電池短壽跑不遠，商家售后賺黑錢
　　售后很坑爹。本來車子不便宜，還稱充一次能跑70公里，其實最多只跑30公里左右，不到一月半路熄火，然后就充不上電，找售后自掏腰包換的新電池竟是劣質貨，又找一次，人都換了，不了了之，氣人！