正方：普及發展前景樂觀
　　中國化學與物理行業協會秘書長劉彥龍：鋰電化步伐將加快

　　中國是全球最大電動自行車市場，最近三年年產量均超過3500萬輛。目前電動自行車行業已進入平穩發展階段，并加快了動力電池由鉛酸電池向鋰電池的過渡階段，2014年該行業已出現拐點，1-9月份規模以上企業產量同比減少。鉛酸電池行業由于幾年來的環保治理和環保核查，環保成本在不斷提高。另外，國家擬對鉛酸蓄電池征收消費稅。而鋰離子電池由于產業規模的快速發展和材料成本的快速降低，動力鋰離子電池價格在快速下降，2013年全國鋰電電動自行車銷量超過180萬輛，預計2014年可達到320-350萬輛。
　　天津是全國最大的電動自行車制造基地，據天津市自行車和電動自行車發展規劃，2017年總產量目標位2000萬輛，鋰電化比例達到30%，鋰電池車年產量達到600萬輛，電池需求量將達到28.8億Wh,鋰電池銷售收入約為35億元。預計2017年全國電動自行車鋰電化比例將超20%，有望達到25%，鋰電池銷售收入在42-52億元。
　　中國電池工業協會理事長韓作梁：電動自行車是電動汽車的練兵場

　　低碳生活對電動自行車和電池的需求仍將迅速增長，電動自行車市場發展前景良好。目前電動自行車電池已占鉛酸電池總產量的37%，汽車啟動型電池占33%，近幾年來電動自行車市場的快速發展使電池用量已經超過了汽車電池。
　　從技術發展趨勢和技術成熟角度來看，電動自行車是電動汽車的前身，是電動汽車的練兵場，因為只有當電動自行車通過技術實現電池的短壽命，電動汽車的發展也將隨之進入可行期，電動自行車發展成熟了，規模大了，才可能更好地發展電動汽車。
　　中國電池網創始人/CEO于清教：政策刺激提升普及率

　　看好鋰電自行車發展。近幾年，這塊市場發展迅速，尤其受電動自行車下鄉政策刺激，其市場普及率大大提升，也使電動自行車電池用量超過了汽車電池。預計今年350萬輛左右，并且未來3到5年內將是電動自行車市場需求量激增的高峰期，也是行業大洗牌的高峰期。
　　吉陽自動化董事長兼總裁陽如坤：正在突破臨界點
　　對鋰電動自行車發展來說，鋰電自行車正在突破占有率5-8%的臨界點，突破這個點，后面應該是爆發式增長。同時，電動自行車鋰電池已具備成本可行，質量可靠，供貨能力充足的狀態，必將迎來大發展。鋰電自行車在未來2-3年將突破用量臨界點，形成井噴效應，迎來爆發式增長的春天!
　　惠瑞凈化總經理向雙林：技術發展成最大利好
　　鋰電動自行車已相對普及，發展自是必然趨勢。
　　鋰電動自行車發展比鋰電動汽車實際更具成熟性，18650的成熟成為技術性有利因素，大大提高了產品安全系數，為替代鉛酸電池提供了前提。目前最大欠缺，在國家政策補貼力度不足。
　　深圳恒翼能銷售總監陳佐洲：大市即將到來
　　目前中國鋰電池自行車在擴量，但都以出口居多，國內市場也在逐步增量，鋰電自行車大市即將到來。
　　廈門拓氟總經理黃春茂：社會保有量大
　　電動自行車結合了自行車的輕便和電動車自動的優點，它的普及將成必然趨勢。目前社會保有量已經接近1億輛，平均每四戶居民家庭中就有一輛電動自行車，電動自行車已經成為城鄉人民生活中的一種重要的消費品。
　　但目前鋰電動自行車存安全隱患，以及鋰電動自行車配套的動力電池產量不足及售后服務體系等問題制約了這產業的發展。要解決這些問題道路漫長。首先，國家要給予大力扶持，其次，企業要大力發展鋰電池核心技術及進行人才的培養。
　　斯特蘭副總經理李積剛：三年內50%代鉛是必然
　　鋰電自行車春天已經來臨，且會快速發展。
　　在過去幾年鋰電自行車每年都在30%增長，自行車用鋰電池將迎來即充電寶市場后一個新高潮。
　　原因有二：第一，價格持續降低，隨著原料規?；a，成本不斷降低，鋰電池價格向一元每瓦時靠攏，與鉛酸價格越來越近。第二，市場培育，近幾年推廣，消費者越來越認可鋰電輕便性、壽命長等諸多優點，收入提高，對稍高價位鋰電車也非常認可，性價比值得擁有。
　　相信鋰電自行車井噴發展是必然，三年內50%取代鉛酸市場也是必然，甚至更高。
　　深圳卓能鄧總：有望近年鉛鋰等價
　　鋰電池在自行車推廣應用已超10年，但其發展速度很慢，在電動自行車市場份額長時間不足5%。主要原因：1、安全性較差；2、返修率高，售后不完善；3、成本居高不下，電池組價格是鉛酸2.5~3倍。但鋰電自行車將大規模替代鉛酸車不可逆反。
　　首先，電池安全及穩定性提高，產品返修率也持續在下降，部分企業返修率已降到2%以下，安全事故概率降到10PPM左右；
　　其次，電池組市價大幅下降，電池價格已降到0.7元/WH左右，電池組價格也降到0.9~1.2元/WH，與鉛酸電池價差大幅縮小，電池組價差縮小到150元以下。
　　再者，國家加大鉛酸電池環境治理及限行鉛酸車勢必增加鉛酸車成本，因此，完全有理由相信最快未來一年，鋰電池組與鉛酸電池組價格將縮到百元以下。
　　此外，鋰電車安全性穩定性進一步提升，客戶接受度必大幅提升，屆時鋰電自行車將大規模替代鉛酸車。
　　福建寧德ATL工程師劉輝林：天然優勢順應市場
　　鋰電動自行車會發展起來，因為鋰電池本身的優良性能很適合動力市場，有天然優勢；并且，鋰電行業逐漸成熟，電子消費類市場無法滿足鋰電行業，所以向動力市場滲透是一定的。動力市場最簡單最容易做的就是電動工具和電動自行車，很多要進入電動車市場的鋰電產家都是通過電動工具和自行車進入的，這些是鋰電企業的方向。
　　加拿大海霸精密設備銷售經理梁智忠：標準等已成型成熟
　　鋰電動自行車已發展起來了，標準等已成型成熟，并且市場基本成型，關鍵是政策及鋰電的安全問題。另外鋰電的地位也有可能受到一些挑戰，主要是能源的多樣化正在產生，據了解可能有比鋰電的更便宜的方法和方向，有一些鎳氫的技術已超過鋰電，而安全性還比鋰電高。
　　山東悉仲電子技術部經理韓征明：有效降價刺激消費
　　從市場角度來說，鋰電動自行車價格已相對之前降低了很多，只是比其他電動自行車價格高30%～50%而已，這在一定程度上會刺激電動車愛好者消費，拉動鋰電動自行車的銷售業績，從而使鋰電動自行車在更大程度上得到普及和發展。但目前只是處于普及階段，鋰電動自行車要到爆發階段還需要很長一段路要走。
　　孫方震：市場需求非常強烈
　　最近超微型電動車的熱銷，其中大陽、五菱兩款兩門兩座低速車銷售尤其明顯說明個人交通工具市場的需求已經非常強烈了。據了解，很多買這種車的用戶早已擁有傳統汽車，這種電動車是對傳統汽車的一個補充，類似歐美家庭對smart超微型車的需求。
　　低速電動車廠家的出路有兩條，一是盡快正規，取得國家對汽車制造的目錄許可，但絕大部分廠家達不到這個條件；二是改變目標，向電動自行車靠攏，避開汽車的限制，開發生產接近摩托車尺寸的全封閉個人交通工具，對電動自行車行業來一次大的升級換代，小巧的體積意味著較低的價格和使用成本，低廉的價格會吸引大部分電動自行車用戶和一部分低端汽車的消費者，對緩解道路擁堵和環境污染都會起到積極的作用。
　　深圳朗能電池許必安：適應群體性大
　　這個目前已發展到一定規模了，其成本低廉、環保、適應群體性大，特別是在中小城市，比如普通打工者群體和中小家庭，未來的空間還會更大。 
　　維動新能源技術總工陳家貴：成本下降性能不斷提高
　　合格的并且性能佳的電動車電池使用壽命必在3年以上才算是合格品，才能完全代替鉛酸。鋰電動自行車伴隨鋰電池材料發展成本及制造成本不斷下降，而性能不斷提高。
　　鋰電動自行車跟鋰電池的發展密切關聯。它不可能被個別廠家或幾個廠家所壟斷，原因是與材料體系及制造成本密切關聯。后續鋰電池發展將隨錳鋰材料發展而持續，將大范圍的使用。當然了，其它新材料的發展也將為鋰電的發展推動前進。
　　唐一新能源劉才生：新國標出臺再推動
　　真實的鋰離子電池價格不是現在這個樣，因政策、標準、渠道、定價等等很多東西沒處理好，目前暫時還沒能真正發展。
　　但你看，2012年鋰電版電動自行車占全部電動自行車的比重僅有3.5%左右，而2013年全國產銷電動自行車3500萬輛左右，其中鋰電版占比約為7.5%，近兩年，電動自行車產量一直保持在3000萬輛以上，而且增速都是在10%-20%之間。未來發展是必須，也是必然性的。
　　相信鋰電版電動自行車將在新國標出臺推動下會迎來大發展。
　　鋰電行業人士張經理：循環壽命還能更長
　　鋰電池有很大的發展空間，將來必定可以做到擁有更長的循環壽命。
　　鋰電池要發展，首先要減小它的內阻，只有降低自身損耗部分，才能發揮出更大的效能；其次要優化產品系統，包括控制器、電機等，在保證同樣能量輸出情況下，使電動車行駛里程更長。