東西城迄今無一根公共充電樁
　　私人充電樁安裝不易，能否依賴公共充電樁？
　　在北京市電動汽車充換電管理服務平臺，顯示可對公眾開放的充電樁網點稀稀疏疏。在16個區縣中，不僅東城、西城兩大核心區無公共充電樁，門頭溝、平谷、懷柔、密云、延慶也是公共充電樁的空白區域。充電網點相對較多的是海淀區、朝陽區和豐臺區，分別有10個、7個和5個可充電網點，大部分都是汽車4S店，位置以五環一帶居多。
　　根據規劃，本市2014年年底前將完成1000個快速充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡。但大半年過去，除4S店的充電樁外，其他公共區域鮮有充電樁向市民開放。面對充電難題，北汽新能源公司將專門組建充電事業部探索應對之策。
　　記者了解到，北汽新能源正在展開試驗的移動充電站，將主要在大型停車場布設，可同時為8到10輛車充電，既有慢充又有快充。當儲存電量耗盡后，新的充電車開過來又可以繼續作為移動充電站為電動車提供充電服務。另外，即將大規模展開的電動車分時租賃業務也將促進城區充電網點的布局。6月26日，北汽新能源公司與富士康合資組建的“北京恒譽新能源汽車租賃有限公司”正式注冊成立，預計到年底，公司力爭投入運營車輛1000輛至1500輛，成為國內最大的新能源汽車分時租賃公司。
　　充電難需要市場化手段破解
　　從購車補貼到購置稅減免，從單獨搖號到電價優惠，新能源汽車的政策扶持力度層層加碼，但消費者的購買熱情依然低迷，最主要的癥結無疑是充電難。這也是所有國家新能源汽車推廣初期所遭遇的瓶頸。
　　在北京等特大城市，很多車主并不擁有獨立車位，私人充電樁安裝困難，更多依賴于公共充電樁，推廣新能源汽車的阻力因此比發達國家更大。充電網點少用車不方便，導致買車的人少；電動車消費群體少，充電設施建設就更缺乏動力。如此惡性循環，電動車消費環境的實質性改善將遙遙無期。
　　怎樣才能打破這樣的惡性循環？一味依賴政策扶持恐怕不是出路，必須充分調動市場的力量來實現資源優化配置。特斯拉的成功無疑提供了重要借鑒。依靠自建充電設施的市場化運作，特斯拉在美國、歐洲都較好解決了充電問題。在中國，短短數月間，特斯拉位于北京、上海、杭州、深圳的超級充電站數量增加到了7個，與商業地產、酒店、寫字樓結合的目的地充電站已突破100個，覆蓋到21個城市，全部免費向車主開放。在其充電網絡中，甚至還有糖果店、良子健身之類的合作小伙伴。
　　國內新能源車企也應該借鑒特斯拉模式，少一些政策依賴的習慣，多一些將充電設施與商業結合的金點子，充分調動小區物業、停車場、商鋪、餐館等多方面參與電動車充電服務的積極性。眼下，北汽新能源正加大分時租賃的拓展力度，這是探索電動車市場化運營模式的重要嘗試，希望國內新能源車企能積極尋求各種創新路徑，共同破解充電難題。
　　電動車市場爆發點何時到來？
　　雖然新能源車推廣前景光明，但市場爆發點仍不知何時到來。公車改革讓政府機關和事業單位的購車需求凍結，北汽1100份訂單中目前全部是私人購車訂單。北汽新能源總經理鄭剛分析，純電動車政府采購即便啟動，量也不會很大，私人購買仍將是新能源汽車市場拓展的重點領域，推出切合消費者需求的高品質產品至關重要。
　　在汽車消費升級的趨勢下，電動車行駛里程有限和車型選擇范圍小，都制約了市民購買電動車的積極性。截至目前，北京市場上能買到且享受補貼的電動車只有北汽E150、比亞迪E6、江淮和悅iEV4和榮威E50，沒有很多消費者期待的高端車型。北汽新能源公司透露，今年年底之前，升級換代的E150和紳寶純電動車將上市，這兩款新車行駛里程都超過200公里，而且將采用科技感十足的全液晶觸摸屏。
　　另據了解，北京將不再公布第三批新能源補貼車型，而是等待全國統一的新能源補貼車型目錄公布。預計該目錄會在9月份公布，奇瑞、東風日產、長安汽車等車企的純電動車產品也將進入北京市場，給消費者增加選擇空間。
　　市場人士預測，北京電動車消費潛力的大規模釋放可能要等到2016年至2017年。