北京新能源汽車今年從示范運行轉入市場化運營階段，各項鼓勵扶持政策不斷，但期待中的市場爆發遲遲未能出現。記者昨日獲悉，上半年全市配置了9382個新能源購車指標，但只轉化為331輛的實際銷量，北汽原計劃全年銷售2萬輛純電動汽車的目標已悄然下調至5000輛。“預計9月份購置稅減免政策執行后，新能源中簽群體才會集中出手購車。”北汽新能源相關負責人分析，受制于充電設施建設的滯后，消費者對購買純電動車猶豫不決，將意向訂單轉化為實際交付量仍面臨考驗。
四成搖號車主安上私人充電樁
家住海淀增光路的葉女士去年年底成為北汽新能源先鋒車主，讓她意想不到的是，小小充電樁的安裝大費周折。
“1月底就開始與物業交涉，小區車位確實緊張，好歹有空地安上充電樁，我充完電就把車開走還不行嗎？但物業一直找各種理由拖延。”葉女士坦言，現在已經不做指望了，需要充電的時候就上5公里外的北京理工大學，那里有電動車分時租賃網點可以充電。
與葉女士有類似經歷的電動車主還真不少。記者從北汽新能源公司的年中經營管理大會獲悉，雖然今年已手握1100輛電動車訂單，但實際交車只有270輛，這些車主成功安裝私人充電樁的比例只有四成左右。這也意味著，“飛線”充電仍是電動車車主們解決充電難題的主要手段。所謂“飛線”，就是從家中窗戶接一根電線出來，利用家用空調插座直接為電動車充電。目前六樓以下車主比較傾向于“飛線”充電，但六樓以上“飛線”就有較大安全隱患，另外停車位置比較遠的情況下，充電線纜在地上遭遇碾壓也有漏電風險。
據統計，今年上半年新能源汽車產銷量均突破20000輛，同比增長2.2倍，但在北京市場上，卻呈現出與全國市場相反的冰火兩重天情形。自今年2月以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，至今共配置指標9382個。但截至6月底，電動車實際上牌數量僅642輛，其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛，其他為不享受單獨搖號和購車補貼的特斯拉等進口電動車。
“目前參與新能源搖號的市民，很多急切想擁有家庭第一輛汽車，他們多半居住在車位緊缺的老舊小區，安裝充電樁難度太大，物業公司還擔心電網負荷問題，對充電樁的安裝維護有顧慮。”為北汽新能源提供配套充電服務的華商三優工作人員透露，相較而言，特斯拉等高端進口電動車普遍不存在安充電樁的困擾，車主們基本有獨立車位，物業公司服務意識也比較強。
