24日早間，媒體透露重磅絕密消息：樂視CEO賈躍亭在美期間，除了布局海外市場，在美國創立兩家子公司，推動樂視生態業務全球化全面啟動外。原來，另一高度保密項目，就是樂視汽車。
　　截至目前，雖然樂視集團官方及高層對此事并未發表任何評論，但從上周到本周，北汽董事長徐和誼在接受國內媒體采訪時，都提到“樂視”，看來此事并非空穴來風。

　　對于樂視而言，造車會是一個好生意，軟硬合體的樂視生態或將因此而更加富有張力。
　　到了今天才知道，看熱鬧的看錯門道。據了解內情人士爆料，這20多天里，樂視CEO賈躍亭去美國的故事里太多門道，一方面是推進洛杉磯、硅谷兩家子公司的落地，實現樂視TV的全球化戰略，另一方面卻是和北汽董事長徐和誼會師美國，密謀造車。
　　事實上，造車消息傳出沒有幾天，國務院就公布了被業界視為新能源汽車發展“頂層設計”的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，其中在第十一、十二條中描述了對互聯網企業利好的信息。包括鼓勵投融資創新，以及信息技術的積極作用。前者是在資本市場對互聯網企業敞開了大門，鼓勵多種參與模式；而后者則是更加直接的將互聯網企業置入新能源汽車制造業中，參與第三方的運營服務提供。
　　一紙公告讓業界議論紛紛，今天傳出樂視汽車的最新消息。據說，這次要造的車是北汽新能源汽車，暫定名字為“樂車”。雖然老套，但是還是很容易讓人想起古銅皮膚的“熱褲”女郎，活力四射......這倒是與樂視的一貫風格，還有新能源車要分食傳統汽車市場的氣場十分吻合。
　　觀者凌亂之后，細想一下，發現樂視造車或許并非空穴來風。
　　首先，徐賈二人密會的前奏頻繁，真真假假迷人眼。
　　從今年4月份開始，徐和誼和賈躍亭就各自發出與汽車互聯網化的各種聲音。先是樂視與奔馳在“刷新4X4”發布會上的營銷秀，宣布了樂視TV品牌與奔馳的全面合作，雖然并不是軟硬件上的合作，但是奔馳對于樂視品牌的認同，基本上是讓樂視的半只腳踏進了汽車領域。
　　緊接著，徐和誼就高調表示愿意“代工生產樂視汽車”。當時，這個言論讓不少汽車企業和互聯網企業圍而攻之，“互聯網企業無法做好汽車制造”的聲音是普遍質疑。
　　之后樂視造車的消息就斷斷續續，一直到賈躍亭到了美國，傳出密會徐和誼，7月21日新政就出現。從4月到7月，中間3個月的時間里都發生了什么令徐和誼赴美密會賈躍亭，不為人知。但是可以肯定的是，3個月中對于都急于在行業中找到著力點的兩方，可以做的事情太多了。
　　其次，新能源汽車會是樂視的一個好生意。
　　樂視打造基于“平臺+內容+終端+應用”的樂視生態的布局和速度在國內幾乎是獨此一家，大如有百度后臺的愛奇藝都只能望其項背。不過，對于互聯企業而言，在手機、電視和智能家居以外，在路上跑和天上飛的硬件都可以成為下一個互聯網服務的載體，實現帝國的進一步擴張。
　　其中，汽車中的“后座經濟”恐怕會成為與樂視的“客廳經濟”相抗衡的重要業務板塊，尤其對于房車以及商務車型而言，后座視頻以及游戲娛樂需求將會進一步凸顯。樂視網在視頻內容以及應用上的天然優勢，自然不會放過這一塊。
　　當然，車載系統也可能成為樂視造車的另一領域。鑒于此前，樂視已經擁有LetvUI智能電視操作系統經驗以及技術團隊，所以，要再嘗試打造車載系統走的路要比其他互聯網公司輕松了許多，也要快許多。
　　最后，新能源汽車藍海市場，眾所覬覦。
　　亂世出英雄，智能電視是如此，成就了樂視超級電視；而即將展開拼殺的新能源汽車以及汽車互聯網領域也是如此。目前，在互聯網科技巨頭中，較為成功實現汽車行業滲透的僅有寥寥幾筆，如谷歌以及蘋果強力攻占的是車載系統，前者甚至是請來了福特汽車前CEO阿蘭·穆拉利成為谷歌公司董事會成員，進一步在汽車行業高歌猛進。
　　而在中國，互聯網公司在汽車行業的聲音更是不多見，最近略有看點的就是百度云平臺與車載設備的大數據合作。一片藍海市場，正是樂視舍我其誰的最佳時機。
　　尤其，7月21日發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，更是讓樂視網能夠在更多領域嘗鮮。
　　總而言之，樂視造車這事兒就用一句話來形容最恰當不過了：真的假不了，假的真不了。不過，樂視如果做“樂車”了，樂翻的還有誰？從樂視的定價前科看，用戶當屬其一，北汽徐和誼雖然表示新能源汽車可能更大的發展空間是在汽車租賃模式上，但是，還記得樂視超級電視至今無人能破價格記錄的“硬件怪獸”嗎？人們依然期待在汽車領域，尤其是新能源汽車領域也出現這樣一個高配低價、兩倍性能一半價格的“超級金剛車”，同樣掀起一波用戶狂歡。