巨額虧損襲來，天津一汽夏利股份有限公司(000927.SZ，下稱一汽夏利)正走在懸崖邊緣。7月15日，一汽夏利發布2014年半年度業績預告，上半年一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億元-4.6億元。
　　事實上，一汽夏利的巨額虧損在2013年年底就已顯現，其2013年年報顯示，全年凈利潤為-4.79億元。據此推斷，如果今年全年不能實現盈利，一汽夏利會因連續兩年虧損被深圳證券交易所“ST”處理。
　　下半年的壓力可想而知。頹勢面前，一汽夏利也在掙扎突圍，新駿派品牌之后，發力新能源汽車成為一汽夏利尋找到的新路子。

　　借新能源東風
　　7月22日，一汽夏利迎來股價漲停的好消息，截止當日收盤，該股漲9.97%，報4.19元。有行業分析人士指出，此次漲停與一系列新能源汽車利好政策出臺有關。
　　此前有傳聞稱，一汽夏利正在進行新能源動力及節能技術的開發。一汽夏利內部人士對財新記者證實了這一說法，并稱集團層面在規劃把控。根據中國第一汽車集團(下稱一汽集團)在北京車展期間發布的“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，一汽夏利威志-EV入列推廣名單。
　　與此同時，地方政府也在助力一汽夏利新能源汽車。2013年8月天津發改委出臺《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》(下稱《規劃》)，大力推廣新能源汽車。作為本地企業，一汽夏利被天津市政府寄予厚望，《規劃》中提到，支持一汽夏利、一汽豐田等新能源車型盡快實現量產，著力打造一汽夏利、一汽豐田在內的整車及零部件產業集群。
　　一汽夏利正在加緊產品結構的調整，把新能源汽車作為未來發力的主要方向。業內人士對財新記者指出，一汽夏利可借新能源汽車得到政府的巨額補貼來改善自己的業績，但是在私人新能源車領域，獲得市場份額才是長遠之計。
　　但汽車行業分析人士鐘師也指出，在傳統汽車領域的成績也會影響新能源汽車的發展，一汽夏利品牌影響力的衰落，對其發展新能源汽車是一大挑戰。
　　駿派會好嗎？
　　一汽夏利發力新能源汽車的背后，是其傳統經濟型轎車銷量持續下滑。統計數據顯示，2014年上半年，一汽夏利旗下兩大品牌夏利系列和威志系列共實現銷量37301輛，同比下滑48%。綜合2013年一汽銷量的全年銷量13.05萬輛、同比下跌三成的形勢，2014年全年銷量不容樂觀。
　　重壓之下，一汽夏利下決心對傳統汽車品牌進行升級。今年5月28日，一汽夏利的新品牌“駿派”發布，定位高于現有的夏利和威志品牌，與此同時，駿派首款產品型SUV車型D60正式發布。
　　一汽夏利選擇以SUV車型為切入點，無疑看中了目前火熱的SUV細分市場，同時寄望于駿派的誕生能實現公司品牌從低端到高端的轉型。一汽夏利總經理田聰明此前在發布會上表示：“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的引領。”目前，駿派的產品規劃為A0級SUV車型、A級轎車和A級SUV三款車型。
　　從市場環境來看，駿派D60所在的細分市場，自2013年開始競爭日趨激烈。除長安福特翼搏和上海通用昂科拉外，東風標致2008、北京現代ix25等合資車型將扎堆廝殺，作為自主品牌的駿派難言樂觀。
　　2002年，一汽集團重組當時的天津汽車工業(集團)有限公司，夏利成為一汽集團的下屬子公司，被定位成“經濟型小車”基地，但之后，產品推進速度過慢以及話語權缺失等因素，使得一汽夏利錯過中國汽車業的快速發展時期。
　　目前來看，一汽夏利的反擊戰需要一汽集團的支持。駿派的出現即是一汽集團對旗下品牌重新規劃的產物。但分析師認為，一汽集團自己的紅旗、奔騰等嫡系品牌發展并不理想，對一汽夏利更難顧及得上，而且一汽夏利需要從整個體系上進行脫胎換骨的改革，一個新品牌不可能解決太大問題。