有觀點認為，倘若未來中國也與這一充電標準接軌，或將為這一標準推向國際市場增加重要籌碼。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷售2.05萬輛，同比增長2.2倍，已超過2013年全年數量。
　　有業內專家預測，伴隨新能源汽車產業的多項鼓勵政策快速推進，2015年，新能源汽車銷量有望達到20萬輛左右，中國有望成為全球第一大新能源汽車市場。默克爾在7月8日的合作項目啟動儀式上也表示，“誰的銷量多，誰就掌握著標準的制定權。”
　　改造成本或達百億元
　　“新標準開始后，充電樁都有升級換代的過程，我們現在正處于升級換代的階段。”華晨寶馬新品牌售后服務與項目管理高級經理崔遠哲稱。在寶馬看來，隨著新能源產業不斷發展進步，充電設施的升級換代也符合行業規律。
　　不過，擔憂的聲音也同時存在。“從長遠發展來看，統一標準是大勢所趨，但在此過程中，也將面臨龐大的改造成本。”東風日產相關人士向記者表示。
　　據他介紹，更改接口標準不僅是對單一的接口部件作出改變，由于各種標準的接口直徑不同，差之分毫就可能出現安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費和材料費都是新增成本。
　　上述人士表示，針對快充充電機改造還要對充電設施內部的電纜、配電設施進行多方調整，“這個成本不亞于重新投資”。
　　此外，如果未來中國市場也將納入聯合充電系統標準，在一臺機器上實現快、慢充模式，也同樣面臨價格不菲的改造成本。
　　據一位專注于新能源汽車領域的業內人士介紹，由于快充模式下平均電流能達到125A左右，而慢充模式的平均電流在5A左右，因此在兩套系統共存的環境下，也對充電機的斷電瞬時電流控制能力提出了更高要求。
　　“一般而言，這種技術相較于兩套單獨運作的充電模式，成本至少高出30%。”上述人士表示。據了解，目前一臺普通的交流充電樁成本在1萬~3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬~20萬元之間。
　　來自國家電網數據顯示，截至目前，我國已建成充電站600座，充電樁2.6萬個。因此，有業內人士預測，倘若要對這些充電設施進行全面升級改造，改造成本或高達上百億元。
　　成本分攤待考
　　2011年我國有關充電樁國標出臺之后，就曾出現2011年以前的老舊充電設備改造問題。據一位曾在大連市參與充電設備改造的企業相關人士介紹，針對當地271臺交流充電機的改造成本高達1500萬元，當時這筆建設費用是由地方政府出資。
　　對于車企而言，如果車載直流充電機進行更改，意味著整車企業在研發模具和工業流程上也需要作出改變，而開模費用也并非一筆小數字。
　　此外，伴隨新能源汽車在私人消費領域的數量不斷增加，標準升級也或將給消費者帶來新的成本。上海一位充電樁設備供應商向記者指出，“在新的充電標準下，市場上正在運行中的電動車的充電設備也需要改造，一般普通的慢充充電線在3000元左右，而車載充電機則上萬元。”
　　對此，有電動車企業內部人士向記者表示，已經購車的消費者如果需要適應新的充電標準，應該自己掏錢買充電設備，“整車廠商可以向老客戶提供購買優惠，但不可能全部免費送。”
　　不過，他認為，新標準推出過程中，也會誕生新的商機，出現大量充電線等配件企業。
　　“車企應該和政府部門溝通，在標準統一過程中，必然有企業會作出調整，這筆改造費用如果單由車企或消費者買單，也是不合理的。”在一位長期關注新能源產業的業內人士看來，未來針對保有新能源車及充電設備改造項目，可以借鑒目前新能源汽車的補貼方式，對企業予以資金補貼，再由企業出面免費或低價為消費者提供升級服務。