2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著產品的日趨成熟，新能源車開始實實在在地走進人們的生活。而近期密集出臺的新能源汽車相關政策，加速催熱新能源汽車的產業鏈條。
　　稅收減免、包括公務車在內的定向采購，都是刺激新能源車消費與投資行為的重要因素。隨著市場規模的不斷擴大，在電動車設施配套方面的建設也將全面提速，由此帶來充電樁、車用電池等產業鏈條上一系列的投資機會。
　　近段時間，新能源汽車利好消息不斷。作為新能源汽車發展必不可缺的一環，充電配套設施的發展進程也在加快。7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。
　　根據雙方合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。
　　寶馬汽車相關負責人介紹：“目前國家相關部門正在以此為基礎擬定新的國標，有望在明年公布。”
　　對此，業界普遍認為，標準統一將有利于提高未來充電設施之間的通用性，打破目前企業之間充電設施“割據”的現狀。不過，也有業內人士擔憂，標準的更新對于已建成的充電設施而言，或許意味著龐大的改造成本，在醞釀新投資商機的同時，充電設施等改造成本的分攤或面臨新的難題。
　　因此，有業內人士建議，未來針對運營中的新能源車及充電設備改造項目，可以借鑒目前新能源汽車的補貼方式，對企業予以資金補貼，免費或低價為客戶提供升級服務。
　　中德合作推動充電新國標
　　日前，在寶馬i品牌售后服務媒體開放日上，寶馬(中國)汽車貿易有限公司業務拓展部電動車組中國地區項目總監古文龍解釋稱，此次中德雙方考慮在三個維度的合作，即直流充電、交流充電和通信協議。
　　他介紹稱，通信協議類似于車輛與充電樁之間的交流語言，“對上話”便可實現充電。目前在交流電方面，中國基本已實現統一標準，但在直流方面，仍沒有統一定論。
　　據了解，目前國內各家電動車生產企業的快充接口以及通信協議都存在差異，由于地方的公共快速充電樁多由當地車企提交設計方案，因此也在一定程度上造成了各地之間的快速充電樁無法通用的情況。
　　目前，參與中德電動車充電標準項目的企業包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長安、戴姆勒等多個品牌。
　　“在國標出臺后，未來肯定會有更多的企業跟進。”寶馬中國相關人士認為，隨著標準逐步統一，各地之間的充電設備通用性將大大提高。
　　德國聯手中國市場，對于國際市場的充電標準制定或許也有著重要意義。據了解，目前在充電接口方面，全球市場主要有ICE標準 (歐洲標準)、SAE標準 (北美標準)以及CHAdeMO標準(日本標準)。
　　圍繞未來電動汽車的快充方式，日本與歐美企業之間曾進行著激烈的標準之爭。目前，日本的CHAdeMO標準已經被日產汽車、三菱汽車所采用，并已推廣至全球多地，日系企業期望推動這套標準在國際市場上的應用。
　　2012年5月，歐美企業與日系企業“隔空喊話”，包括通用汽車、大眾汽車在內的8家企業共同公布了 “聯合充電系統”這一新的充電規格。據了解，聯合充電系統的主要特點是能夠用同一個充電插頭實現快速充電、在夜間電價較低時進行普通充電。