15年被視為氫燃料電池汽車的市場化元年，發展前景廣闊。而氫燃料電池在中小功率領域的應用更具備快速商業化的潛能，市場容量有望達到千億美元。

　　目前，豐田、通用、福特、現代等汽車廠商均表示計劃推出旗下燃料電池汽車。特斯拉發源地美國加州將投入高達1億美金建設氫燃料補給站，為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。我國也在大力推進氫燃料電池的產業化和市場化:“中國氫能與燃料電池協會”正在籌備中，首個達到產業化規模的氫燃料電池生產項目——大連能源科技中心項目正式啟動。

　　五部門聯合拉開大幕

　　汽車板塊無疑是近幾日A股市場上的最亮“明星”，7月13日，國家發改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。據國管局公布的新能源汽車在公務車中的推廣方案，其要求推廣城市30%更新比例必須為新能源汽車，其他重污染城市逐漸將比例提高到30%及以上。該政策“給力”新能源汽車的推廣，利好程度大幅超出市場預期。

　　據多家券商的汽車行業研究員測算，這一措施比較容易落地執行，并將開啟新的市場需求。比較一致的預測是，2014年至2016年將分別新增新能源汽車銷售2萬、3萬和5萬輛，此前市場預測的需求分別為5萬、10萬、15萬輛。

　　據上海新能源汽車推進辦公室的相關人士介紹，繼確定取消新能源汽車購置稅后，相關部門又出臺了機關購車辦法，體現出國家對新能源汽車產業的強力支持。

　　事實上，今年新能源汽車市場正風生水起。據中國汽車工業協會相關人士介紹，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

　　在上述人士看來，政策為我國新能源汽車明確了新的發展路徑。新能源汽車作為新興產業，長期以來，僅靠個人消費者難以延續，因此在發展初期還是需要政府“買單”的模式來加強引導。公交車、出租車、公務車、環保車等為先發力量，此部分需求或將成為市場的“引爆點”。

　　此外，隨著新能源汽車的加速推廣，全產業鏈都將受益。因該政策中同時要求充電接口與新能源汽車比例不低于1:1，充電樁產業鏈將明顯受益。

　　事實上，國務院此前已密集出爐了多項新能源汽車利好政策，例如，7月9日召開的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，并要求有關部門要抓緊制定公布車型目錄。