產業化主要應靠市場
　　會場內，眾多政府官員、專家、學者、企業代表圍繞新能源汽車的未來發展，從政府政策、能源補貼、技術路徑、電池技術發展，到商業模式、配套基礎設施建設、市場競爭、產業化推進等多個方面展開了熱烈討論。
　　盡管此次大會名為電動車百人會，但在會議上，仍然明確地傳遞出，節能與新能源汽車發展應該百花齊放、百家爭鳴，應該充分發揮市場的推動力量。中國汽車工程學會理事長付于武表示，政府層面不要過分強調技術路線，企業層面應多元化發展。中國普天信息產業集團公司總經理邢煒則提出，信息服務業能夠很好地服務電動汽車產業發展，政府在關鍵必要節點發揮作用，產業化的發展主要應該依靠市場。
　　陳清泰表示，插電式電動車廣泛應用可以改變交通能源結構，大幅降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，可以降低大氣污染和溫室氣體排放。特別是近年來，大面積持續的重度霧霾讓人們深受其苦，而電動車則可以從根本上解決汽車自身排放的難題，應以科技創新驅動電動汽車快速發展。
　　反觀節能與新能源客車市場，從實際銷售量來看，今年一季度，插電式混合動力客車占據新能源客車銷量的絕對主力。無論是從車輛技術的成熟度方面，還是從實際節能減排效果方面，抑或市場現實的發展環境方面而言，插電式混合動力客車成為當前推廣應用新能源客車的優先選擇。據劉小明介紹，截至2013年底，全國新能源公共汽電車已經達到2.2萬輛，其中，純電動客車的示范推廣量已經達到3000余輛，而其他的車輛主要是混合動力客車。
　　“公交都市”潛在需求大
　　在此次會上，劉小明指出，總體來看，盡管我國新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用起步順利，但是要實現大規模推廣應用還存在不少困難，主要體現在車輛的電池、電機、電控技術還需要提升，購買和使用成本相對較高，標準體系尚不完善，配套設施建設滯后等方面。今后，交通運輸部將進一步密切關注新能源車輛技術發展和趨勢，積極配合相關部委研究完善支持政策，為新能源汽車推廣應用提供技術支持和政策保障。同時，實施開展推廣應用新能源車輛試點工程，以“公交都市”創建活動為平臺，選擇好創建城市分批開展新能源車輛推廣應用試點工作，逐步提高新能源車輛在城市公交、出租汽車、中短途客運中的應用比例。
　　神華集團公司總經理張玉卓也認為，對于新能源汽車推廣應突出重點，優先發展公交、出租領域，擴大示范城市應用規模等，從而有助于實際市場的形成。