著眼于技術和商業模式創新
　　萬鋼在講話中重申，國家發展節能與新能源汽車的戰略不變，以純電驅動作為新能源汽車發展為主題的戰略方向不變，發展目標不變，政府扶持政策不變。他介紹說，從電池角度上來說，國內的技術和世界上差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發。他同時表示，電動車輛標準體系尚需完善。目前已經完成了幾項標準，能夠滿足運行和生產，還有100多項涉及行業和生產的標準將在未來1到2年時間制定并推行。他還指出，電機系統關鍵技術——電力電子和控制器是目前國內電動汽車產業發展的短板，未來需要繼續提高電機性能，提高其可靠性、耐久性、安全性，推動電機、變速、控制等系統集成。
　　苗圩以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產業的技術創新和商業模式創新。他說：“傳統IT業和通信業已經結合在一起，演變為ICT（Information Communication Technology），中國電動汽車的發展必須抓住這支創新生力軍。汽車行業包括新能源汽車產業的發展，要高度重視互聯網通信技術和汽車行業的融合應用，加速推動中國電動汽車領域的技術創新、智能化創新。同時也要重視商業模式創新，通過創新，突破目前充電樁建設方面的瓶頸，推動電動汽車產業發展?！?
　　劉小明代表交通運輸部部長楊傳堂發言時說：“交通運輸是國家推進節能減排和應對氣候變化的重點領域之一，交通運輸部高度重視新能源車輛在交通運輸行業的推廣應用工作，設立了節能減排工作領導小組與應對氣候變化辦公室，把發展綠色交通作為當前和今后一個時期交通運輸發展的戰略任務之一，頒布了《公路水路交通運輸節能減排”十二五“規劃》等重要政策性文件，組織開展了新能源車輛示范推廣工程，大力促進混合動力、純電動、天然氣車等新能源和清潔能源車輛在公共汽車和出租汽車領域的推廣應用，并在城際客貨運輸和城市物流配送車輛中試點推廣新能源汽車和天然氣汽車?！?
　　陳清泰表示，大力發展電動汽車是百年來中國汽車產業實現技術跨越的重大戰略機遇?！艾F在電動車技術路線還有多種選擇，知識產權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業模式有待開發，規?；a正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發國家，特別是企業提供了技術追趕的機會，是后起者進入的最佳時間點?！彼f，目前是電動車產業化初期，中國在這方面大體跟上了全球的步伐，電動汽車產業已經上升到了國家戰略。電動車是中國產業升級一個突破口，不僅要作為一個短期增長的經濟增長點加以維持，更應該作為迎接第三次工業革命的一個亮點。
　　百人會學術委員會聯合主席徐冠華在總結發言時指出，百人會的成立對于電動汽車發展是一個里程碑，將會對未來電動汽車發揮非常深遠的影響。百人會的優勢在于是一個跨部門、跨專業的平臺，有利于統一思想。而統一思想是制定政策、標準、技術路線的基礎。