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楊裕生:要全面理解汽車電池的污染問題

發布時間: 2014-05-06 16:49:30    來源: 本站原創
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[摘要]5月5日,由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。中國工程院院士楊裕生在會上發言。

 

  5月5日,由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。以下為中國工程院院士楊裕生的發言實錄:

  提三點建議。

  第一點,百人會得十分重視增程式發展,也就是說這個車不是混合動力,送到車轱轆上面只是電動,這個車子現在電池用量少,大概只有純電動車的一半還不到。所以,成本就低。還有,電池始終控制在半充半放狀態,所以,電池安全性高,壽命就長,還有就是油耗很低,我們這一次到廣汽去考察,廣汽乘用車每公里2.4升油。也可以不充電,不用充電樁,這個時候油多一些,每公里3升,另外,不受外國專利束縛,沒有難加工件、大油機,所以重量也是很輕。另外,各種動力電池都可用,易與向無補貼過度優點分析詳見《縱論電動汽車和化學蓄電》,今天的《縱論(續集)第32頁。這一篇文章發表中國科學報上面。

  第二個建議,我就是建議將百人會近期重大科研課題第四個課題“增程插電式乘用車技術路徑及節能減排分析”分為2個課題。第一,插電式乘用車技術路徑及節能減排分析,第二,增程式乘用車和大客車的節能減排分析。另外,我們現在就是電動大客車在我國有優勢,而戶外發展很少,所以,應該成為我們國家很好的產品。所以,大客車用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車去年3項課題,今年即將驗收。863增程式大客車今年2項結題,大量資料可用,建議請差家昌牽頭,從參加5項驗收開始來研究這個課題。

  建議三,就是全面理解電池的污染環境問題。所有電池都是化學品,在原料提取和加工,電池生產,廢電池處理當中,如果是制度不嚴、管理不善、技術落后,都可能污染環境。美國鉛電池產量與中國相當,已經列入非污染行業,就是說制度比較嚴,管理比較好,它的再生處理技術比較好,所以,已經不是污染行業。

  那么,燃油車是鉛電池大用戶,我們國家現在每年生產5千萬電池用于燃油車上面,每年有2000多萬輛汽車,每年汽車成本有一塊,有上億輛汽車的電池大概是用3年到4年就是換一次,每年換3000萬塊電池,燃油車就生產6000萬個電池。所以,鉛電池淘汰是不可能的。

  鋰離子電池生產和處理中的污染值得重視,石墨選礦和提純有機溶劑,納米炭。太陽能電池生產和處理當中污染問題也值得重視,硅提煉高耗能,砷化鎵毒性大。應該把它管好之后,不讓他進入環境。但是,現在的確是不能夠說電池已經沒有污染,也不是說哪一個電池有,整個我們國家電池后處理問題都是應該重視,關鍵我們要有一個改變。我是希望百人會在這個電池污染問題上面要有一全面的理解。謝謝大家。

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