約翰·愛爾蘭（John Ireland，新雇傭）：約翰在2013年10月加入特斯拉，擔任高級動力總成測試工程師。約翰最近加入蘋果公司，并開始負責汽車項目。在加入特斯拉前，約翰曾擔任國家可再生能源實驗室的研究工程師，致力于電池技術和儲能技術改進。

　　穆吉布·伊加茲（Mujeeb Ijaz，新雇傭）：穆吉布來自A123 Systems公司——一家主要從事高級納米磷酸鹽磷酸鐵鋰電池和能量存儲系統的企業，主要向電動車和混合動力車提供電池和能源儲存解決方案。穆吉布曾供職多家公司，包括在“電池產品集團”（Cell Prodcuts Grou）擔任副總裁、CEO。此前，其曾在福特公司電動和燃料電池車輛工程部門擔任經理15年時間。

　　被列入蘋果汽車研發團隊的其他關鍵人員還包括：Rui Guan（新雇傭）：2014年10月加入蘋果，擔任硬件工程師。 

　　Al Golko：2009年6月加入蘋果，擔任iPhone和iPod產品開發工程經理。 

　　大衛·佩爾奈（David Perner，新雇傭）：此前在福特工作了4年，擔任該公司混合動力汽車系統產品工程師。

　　吉姆·庫瑟（Jim Cuseo）：2010年加入蘋果，擔任iMac產品設計主管和產品設計經理，曾在福特公司擔任研發和高級開發工程師。 

　　費爾南多·庫尼亞（Fernando Cunha，新雇傭）：費爾南多此前是通用汽車的產品設計主管，曾負責通用汽車內部工程團隊，并且負責“儀表板、中控臺和車門飾件業務。”

　　勞倫·西米娜拉（Lauren Ciminera，新雇傭）：去年9月加入蘋果，主要負責為蘋果電動車項目招聘員工。加入蘋果前曾是特斯拉首席招聘專員，負責為特斯在全球范圍內拉招聘制造和機械工程師。

　　索耶·科恩（Sawyer Cohen）：2010年加入蘋果，擔任iPhone機械工程師，為蘋果汽車團隊中多名從事iPhone、iPad、iPod和Mac業務的工程師之一。

　　菲爾·霍布森（Phil Hobson）：2004年加入蘋果，擔任產品設計工程師。加入蘋果后，是iPod產品主設計工程師。 

　　布萊恩·林奇（Brian Lynch）：2009年加入蘋果，擔任iPod產品設計主管。

　　庫爾特·斯蒂爾（Kurt Stiehl）：2007年加入蘋果，曾負責iOS外設產品設計。

　　狄龍·托馬松（Dillon Thomasson，新雇傭）：狄龍此前為通用動力公司（General Dynamics）首席設計工程師，專門從事航空航天和國防產品開發。目前尚不清楚狄龍何時加入到蘋果的汽車研發團隊，但他現已在扎德斯基領導下工作。

　　塞巴斯蒂安（Sebastien Marineau，新雇傭）：前黑莓公司高級副總裁，曾負責黑莓QNX軟件系統。目前，黑莓的QNX汽車平臺軟件系統仍被大量汽車制造商采用。塞巴斯蒂安于2014年6月加入蘋果，擔任蘋果核心OS業務副總裁。（鳳凰科技）

　　延伸閱讀：

　　此前有消息稱，蘋果已從鋰電池技術創業公司A123 Systems挖走了5名關鍵工程師，這些工程師加入了蘋果新成立的電池部門。A123 Systems指控稱，這些招聘違反了該公司與這些員工簽訂的競業禁止協議。

　　其中一些招聘早在去年6月就已完成。這5名工程師分別為唐恩·達夫(Don Dafoe)、邁克爾·埃里克森(Michael Erickson)、英德拉吉特·索拉特(Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊賈茲(Mujeeb Ijaz)和王德鵬(Depng Wang)。其中3名工程師，包括埃里克森、索拉特和王德鵬，在該公司負責新型電池技術的博士項目。伊賈茲領導著系統風險技術部門，而該部門管理著其余4名工程師的工作。

　　在這些工程師從A123離職后，A123無法找到合適的領導者來接替他們，而他們此前負責的項目也陷入了停滯。A123表示，該公司在辦公電腦中發現，這些工程師與蘋果人力資源部門之間有著電子郵件往來，因此認為蘋果挖走了這些員工。

　　A123已經對蘋果和這些前員工提起訴訟，稱這些員工違反了競業禁止協議，而蘋果的行為屬于“不公平競爭”。

　　A123的網站主頁顯示，該公司針對汽車等設備開發“先進的能源解決方案”。這一消息很有趣，尤其考慮到近期有傳聞稱，蘋果正在開發電動汽車，并從特斯拉挖來了許多人才。（新浪科技）