當前，電池技術的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學術論文里的種種重大發現和進展成果能應用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義。”不僅是特斯拉，近期，戴姆勒、寶馬、通用汽車等跨國車企已開始整合電池供應商，或并購或合資或結盟，一股電池領域的異業合作風潮正在刮起，最終目標是瓦解高電池成本對電動汽車市場構成的巨大挑戰，爭取技術突破，研制更便宜的電動車型，占據市場制高點。

　　特斯拉的下一次顛覆是新一代電池

　　世人都在翹首等待特斯拉平民車Model 3的到來，殊不知，特斯拉和松下聯合投資的gigafactory電池超級工廠可能會成為特斯拉在電動車行業的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術將是震撼性的。

　　松下汽車和基礎設施業務發展部門主管Bob Rauh近日表示，“只有電池技術取得重大突破，特斯拉才能最大化地節約成本，將資金優化到供應鏈的每一個環節。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進口鋼和鋁投入，生產效率也會提升。除了包裝和生產方面將出現改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，優化到特斯拉需要的能量密度和成本水平。現在，Model S裝載的鋰離子電池已經使用了鎳基負極材料，比鈷化學成分要便宜，而正在研發新的由正、負極材料構成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長電池壽命。因此，新一代電池是專門為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優化產品。”這是松下高管首次對媒體透露gigafactory電池超級工廠的細節消息。

　　馬斯克的電池夢想雄心勃勃，他聲稱，到2020年，Gigafactory每年生產的車用電池未來可供50萬輛汽車所需，這意味著松下每年將為特斯拉數十億支電池，那時的量級將使特斯拉創立自己的新電池經濟，而不依賴于18650，同時，Gigafactory的龐大規模將使更多的人開得起最具成本效益的電動汽車。

　　在可預見的未來，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model 3會將此變成現實。隨后，平民電動車將再次顛覆電動汽車行業。

　　戴姆勒1億歐元增產鋰離子電池

　　戴姆勒集團也表示將推出更多的新能源車型，以更好的開拓這一新興市場。今年4月，戴姆勒與德國贏創集團就對共同持有的電動車業務進行了重組。戴姆勒從贏創手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權及Accumotive公司10%的股權后，成為這兩家電池企業的唯一老板。

　　位于德國斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數超過250人，主要負責鋰離子電池技術、混合動力技術及電動車的相關研發。ACCUmotive公司成立至今，所生產的鋰離子電池已超過5萬組，分別供給smart fortwo Electric Drive電動車、奔馳S 300 BlueTEC Hybrid、奔馳S 400 Hybrid、奔馳E 300 BlueTEC Hybrid、奔馳E 400 Hybrid及奔馳C 300 BlueTEC Hybrid等車款。

　　12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產鋰離子電池用來供應旗下純電動和混動車型，這也意味著未來奔馳將向市場推出更多電動汽車產品。該集團預計電動汽車電池的“需求將會很高，并將穩步增長”，ACCUmotive主要負責向奔馳的S、E和C級插電式車型提供鋰離子電池。

　　戴姆勒集團新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來幾年內逐步增加鋰離子電池產能，還將新建大樓等硬件設施，預計在2015年中陸續完工。戴姆勒還計劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產業務，員工大多數將轉入ACCUmotive。

　　從2016年起，ACCUmotive將生產全新的鋰離子電池，供smart fortwo、forfour兩款新車使用。在2014年巴黎車展登場的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未來將推出Electric Drive純電動車版本。