汲取了上次的教訓，博世在選擇伙伴上可算是費了一番心思，最終三菱商事株式會社及蓄電池生產商GS湯淺國際兩家日本企業成為了二次攻堅的座上賓，2013年三方達成協議，以50%、25%、25%的持股比例組建鋰電池研發生產公司，力求在現有鋰電池技術上有所突破，掌握電動車關鍵技術，以應對未來市場變化。

　　● 能效目標翻一番

　　目前電池能效是困擾電動車發展的重要瓶頸之一，傳統鋰電池技術雖然已較過去取得了長足的進步，但無論是產能還是能量密度離人們心目中的理想數值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S為例，現款特斯拉MODEL S采用松下生產的18650三元鋰電池作為動力源，最大續航里程400公里左右，這一續航里程對于電動汽車來說已算是非常出色了，不過在充電設施尚未普及的今天，只能滿足200km左右范圍內的往返需求，依舊不過是個城市擺渡車而已，所以，博世在三家合作之初便把目標設置到了現有效能翻一番的苛刻水平，且電池體積也要進一步加以縮減。

　　● 特斯拉或將為其買單

　　再好的產品也需要找尋合適的買家，不過在此方面博世并不需要大費周章，馬斯克或許會自動上門為其買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來自松下，雖然其電池年產量高達2億節，但過換算成整車，也僅可滿足3萬臺的年銷量，這對于雄心勃勃的馬斯克來說可謂如鯁在喉。