800公里什么概念？這是從北京到沈陽的公路里程。如果我說可以駕駛電動車中途不充電直接開過去，恐怕很多人會認為是天方夜譚，如此長途奔襲，就連目前續航里程最遠的特斯拉MODEL S也難逃半路擱淺的命運，但或許在不久的將來，這個假命題就會變成現實。日前，博世集團公布了其同湯淺、三菱共同合作研發的全新一代鋰電池，并有望搭載特斯拉MODEL S，使其續航里程增至800公里，屆時，我前面所說的一切都不再是夢。

　　● 首次合作的失敗

　　作為傳統汽車制造產業背后的巨人，博世憑借敏銳的市場嗅覺很早以前就認識到電動車所帶來的產業變革，為了保住其行業霸主地位，早在2008年博世便與三星達成合作意向，共同開發電動車用鋰電池，不過或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作還未等到瓜熟蒂落遍草草收場，而分道揚鑣的原因，是由于各自經營策略不同所導致的分歧。

　　眾所周知，博世是一家中間產品供應商，其客戶主要面向第三方公司，其銷售模式也就是我們常說的“B2B”，即銷售對象是制造商或集團公司而不是某個個人。恰恰與之相反，三星在很多業務層面更多針對的是個體消費者，諸如我們熟悉的手機、平板電腦、電視等，這與“B2B”的經營思路存在頗多差異，因此，經營中的矛盾逐漸顯現，博世更傾向于將公司引入汽車領域，而三星卻依然鐘愛自己更為熟悉的移動電子設備市場，“誰才是未來買家”這個尖銳問題最終導致了兩家企業的不歡而散。

　　● 調整思路合力突圍

　　雖然第一次合作便吃了敗仗，但電動車產業迅猛發展的勢頭，使博世難以放棄其中所蘊含的巨大商機。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企紛紛加大了對電動車研發的精力投入，電動車市場也日趨走向成熟。如果不搭上這最后一班電動浪潮，恐怕今后的汽車產業還是否能有博世的一席之地都很難說清，所以涉足電動車領域時不我待。