2005年，第一臺混合動力公交車正式在武漢公交510線路上投入示范運營，到2011年初開始規模投放，相繼有500多臺油電混合動力公交投入使用。

　　然而，記者了解到，從今年起這種油電兩用的公交車，漸漸變成只用油不用電的車，與普通公交車無異。

　　這不禁要讓人追問，為何公交集團不愿使用既省油又環保的公交車？混合動力為何“跑不動”了？

　　公交司機：對混合動力車沒有好感

　　“我不大喜歡開混合動力公交車。”已經開了20多年公交車的呂師傅直言不諱地告訴記者，雖然知道混合動力公交是個節能減排的“好東西”，但對它沒有多少好感。“有時候在路上運營時，油電混合車說壞就壞，沒有一點征兆。”除了時不時“鬧毛病”，更讓呂師傅不爽的是，相比普通公交車，修理混合動力車非常麻煩。

　　呂師傅介紹，油電混合動力公交車由車內電腦控制，只有專業的維修人員才能維修，如果車輛壞在路上，只能拖到修理廠。而普通公交車的話，公交司機一般對內部構造都略知一二，路上出點小問題，自己就能動手修好，“油電混合動力車難修，往往耽誤了乘客時間”。

　　除了維修麻煩，高昂的電池價格也讓公交公司一籌莫展。武漢公交集團一位技術人員告訴記者，一臺公交車的使用期限是8年，但油電混合動力公交車每隔三年就需更換一次電池。

　　以一輛10米長的油電混合動力公交車為例，電池更換費用和電機日常保養費用一起，三年就需要十萬多元。這意味著，一臺油電混合動力公交車每三年就比一臺普通柴油公交車多支出10萬元。上述技術人員強調：“10萬元是車輛運行最理想狀態下需支出的費用，如果車輛運行情況不好，費用可能會更多。”

　　運營公司：省的油錢不夠維護成本

　　仔細算過賬的運營公司還發現，混合動力車使用上并不比普通公交車省錢。

　　以512路公交線上一臺普通的柴油公交車為例，跑一趟34.4公里，一天按照六趟計算，一天跑206.4公里，按每月30天，一年12個月計算，一年下來，一輛512路公交車要跑74304公里。不開空調的情況下，百公里耗油為34升。目前，0號柴油的價格是7.5元/升，全年油費約18萬元。

　　理想狀態下，油電混合動力公交車比普通柴油公交車，可降低油耗30%，相當于一年可以節省5.6萬元油費，三年則可節省16.8萬元。照此看來，節省下來的燃油費，完全可以彌補油電混合動力公交車的后期維護及電池更換費用。

　　但現實跟理想往往存在著差距。呂師傅告訴記者，他開了一年多的油電混合動力公交車，運行中的耗油量并沒有節省到30%。“一輛油電混合動力公交車在不開空調、不堵車的情況下百公里需要耗油27升左右，和普通的柴油公交車相比，可以省7升油，油耗降低20%。”

　　但武漢公交集團技術人員介紹，即便是“油耗降低20%”也有著相當苛刻的要求，意味著不能堵車，不能下雨淹水，要達到年省3萬多元油費的目標難度相當大。

　　呂師傅也說：“一旦堵車，油耗就迅速上升，實際情況下百公里耗油往往超過27升。與普通柴油車相比，實際上省不了多少油。”

　　若以此計算，3年節省的油費還不夠混合動力公交更換電池及基本保養的花費。