7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩一同出現在清華大學出席中德電動車充電項目儀式，戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區投資有限公司(奔馳母公司)董事長兼首席執行官唐仕凱、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波分列左右，而戴姆勒與比亞迪打造的首款電動車騰勢作為中德兩國首次聯手打造的產品則站在了舞臺的中央。
　　在中德電動車充電項目儀式上，中德兩國宣布將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一。作為戴姆勒在華布局純電動汽車的關鍵棋子，騰勢項目早在四年前就開始啟動，這一做法不僅比奧迪、寶馬更快一步，而且獲得更多來自政府層面的支持。
　　戴姆勒這種“更懂中國國情”的做法顯然為騰勢“先發”贏得了優勢，“因為騰勢是針對中國市場研發的，在后續至關重要的充電及使用環節會符合中國市場的標準和規則，不會因為使用環節的不便而造成推廣的阻礙。”騰勢汽車市場部高級經理胡曉慶表示。

　　站隊
　　業內人士認為，一旦中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，目前備受爭議的電動車標準問題將得以緩解。屆時，騰勢亦將成為受益者之一。
　　胡曉慶透露，“騰勢的股東方本身就有(電動車充電接口)新建標準委員會的成員，因此騰勢也在積極推進電動車使用充電標準的統一。從宏觀層面來講，(電動車)充電標準的統一是一件好的事情，這意味著電動車消費的‘最后一公里’已經快要打通，將選擇權交還消費者。”
　　為推進騰勢進入私人消費市場，比亞迪戴姆勒選擇與電力和自動化技術集團ABB合作，按照戰略合作協議，ABB在未來6年內向前者提供直流快速充電樁。
　　根據公開資料，騰勢針對中國市場推出了4種充電解決方案，分別為公共充電、家庭充電(家用插座、ABB充電柜)、商業充電(ABB超級充電器)。其中，壁掛式充電樁可安裝在家中或辦公場所，充電時間為1-7小時不等。
　　騰勢內部人士透露，ABB主要為騰勢提供快速充電方式。按照比亞迪戴姆勒內部的說法，預計到2020年，騰勢與ABB將合作建成全球最大的快速充電網絡。盡管如此，但打開騰勢的官網，卻看不到任何關于充電樁地點的可利用信息。
　　對此，胡曉慶表示，“我們有關于充電樁地點的地理位置與數量的統計，但是目前并不是所有的充電樁都能供騰勢使用。一旦電動車充電接口的標準統一，通過通信協議的軟件升級，所有國家在建的充電設施，騰勢都可以使用。而騰勢與ABB合作建成的快速充電網絡也是不排外的。”
　　野心
　　中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學歐陽明高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破十萬輛，預計在2015、2016年累計實現新能源汽車50萬輛的銷售目標。”
　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福信心十足，“以北京為例，因為環保壓力北京市制定了‘2366’戰略，即在2014年至2017年的新能源汽車銷量從2萬輛達到6萬輛，騰勢進入北京市場可謂正當其時。”
　　目前，政府補貼是騰勢推廣的一大賣點。胡曉慶告訴記者，“現在我們已經在深圳、北京、上海拿到了補貼。剔除補貼之后，騰勢面對消費者的最低起價只有25.5萬。而最新消息顯示，國務院常務會議日前決定，將于9月免征新能源汽車的購置稅，這一價格有望進一步降低。”
　　在網絡布局方面，比亞迪戴姆勒選擇為騰勢建設單獨的銷售渠道。唐仕凱表示，“我們首先在北京、上海和深圳三個城市選擇建立經銷店，目前確定的經銷商為龐大集團、利星行和中升集團，而明年，騰勢將進一步擴充銷售城市。”此外，騰勢的產能會根據市場的實際反應來調節，上述內部人士透露，“9月份開始銷售，如果市場反應特別好，我們的產能計劃就會逐步提高。”
　　盡管如此，騰勢依然面對著挑戰。目前，特斯拉在高端電動車領域仍然扮演著引領潮流的角色，其即將推出的入門級轎車 Model E的價格約為6萬美元，直接殺入騰勢產品的定價區間。此外，新能源市場仍面臨諸多不穩定以及未知因素，騰勢能否“獨善其身”，仍然考驗著母公司戴姆勒與比亞迪的經營智慧。