特斯拉9個月6次起火，2010年還因電線有冒煙起火的危險被召回439輛。這若是國產汽車，不死也得傷筋痛骨扒層皮。而此前5次起火事故，特斯拉僅是股價應聲下跌，最終每次都能化險為夷，從容過關。
　　特斯拉為何如此牛氣？長期跟蹤特斯拉的營銷專家認為，這要歸功于特斯拉的病毒式營銷模式，使其高大上形象先入為主；該專家也一針見血地指出，避重就輕，輕描淡寫，顧左右而言他，轉移問題，是特斯拉重要公關技巧。
　　7月4日起火后，特斯拉依舊是“故技重施”，拋出自動駕駛車實施計劃等。不過這依舊擋不住“洶涌”地質疑聲。按比例測算，特斯拉起火概率為0.14%，電池專家表示，即1000輛車中或有一次著火事故發生。“這與零部件集成設計不無關系，若改進則意味著成本的增加。”
　　從特斯拉的財務數據看，除了2013財年第一季度盈利外，都是處于虧損狀態。與此同時，特斯拉在華未來最大的障礙充電電樁問題至今仍未解。而21世紀網獲悉，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作。這意味著特斯拉競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統一充電接口標準，專家稱特斯拉會“很麻煩”。
　　9個月6次著火頻靠“公關”過關
　　7月4日，特斯拉ModelS車型在洛杉磯高速行駛的ModelS撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。
　　這已經是從去年10月1日至今9個月內，特斯拉發生的第6起起火事件。
　　7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實，并表示此次事故與之前的自然事件發生原因不同，無法做出更多評價。
　　21世紀網就起火事件后續進展及特斯拉安全相關問題采訪了特斯拉方面，但特斯拉中國總裁吳碧瑄手機處于關機狀態，一位銷售負責人則表示一切以特斯拉官方消息為準。
　　特斯拉起火之后股價應聲下跌，7月4日收盤價為229.25美元，7月7日收盤價為222.66美元，下跌了3%；7月8日，收盤價較之前一日微跌1%左右。但到7月9日，特斯拉股價開始止跌，7月10日，股價開始小幅上漲。
　　股價的逆轉并非特斯拉解決了起火的問題，而是拋出了自動駕駛車計劃等，轉移公眾注意力。美國的一個投資網站稱特斯拉開始招兵買馬，自動駕駛車項目到了實施階段，將有助于特斯拉股價上揚。
　　同時，特斯拉還發布了調低ModelE緊湊型電動車價格、明年推出ModelX電動休旅車等信息。
　　“從幾次起火事件看，特斯拉處理危機公關能力很強。”一位資深營銷人士向21世紀網表示，避重就輕，輕描淡寫，顧左右而言他，注意話題是特斯拉重要公關技巧。
　　上海公共關系協會學術委員會委員、東華大學副教授丁霞萍則向21世紀網表示，之所以每次特斯拉起火依舊能有火爆的市場，這主要歸功于特斯拉的病毒式營銷模式，使得特斯拉高大上形象先入為主，其次是每次都能將矛盾進行轉移。
　　2013年10月1日，特斯拉第一次起火。事故第二天，“公關達人”特斯拉CEO馬斯克隨即在其博客上詳細解釋了TeslaModelS起火原因，并將話題轉移到傳統汽油車上，稱駕駛普通燃油車遭遇起火的幾率是駕駛特斯拉的5倍。
　　一般來說，出現特斯拉類似事故之后，美國國家公路交通安全局(下稱NHTSA)需要進行調查，并根據實際情況判斷是否要召回。但巧的是，在這段時間，美國聯邦政府出現關停，NHTSA在此期間停止公布召回信息。
　　在隨后的兩個月內，特斯拉又發生了兩次起火事故，這引發了消費者對特斯拉ModelS安全性的質疑。但特斯拉通過快速的回應和成功的引導，將注意力從特斯拉轉移到電動車。
　　美國行業分析師尼克·迪昂指出，特斯拉對車輛起火事件的回應堪稱“完美”，尤其是在那種不利的輿論環境下，特斯拉成功地把針對自己產品的負面形象轉變為一場有關電動車安全的、負責任的討論。
　　與此同時，特斯拉還用大量的正面新聞更是淹沒了火災事故報道。進入中國，在北京開設首家體驗店；計劃在一線城市沿線建立超大充電網絡；豪華電動車中國低價格發布；特斯拉考慮將會在中國設立全球第一家工廠等。
　　而且，在幾次的火災事故中，特斯拉反復聲明：“更重要的是，特斯拉ModelS的自燃事故到目前為止未曾導致任何車主的傷亡，ModelS依然是最安全的車輛。”