大力發展新能源汽車，是我國節能減排、降低原油進口依賴的戰略選擇。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其發展不僅是解決城市霧霾問題，也是解決能源短缺問題。國家副總理馬凱、工信部部長苗圩、科技部部長萬鋼都十分關注新能源動力電池的發展。

　　隨著新一輪新能源汽車補貼政策出臺，年作為眾多鋰電池企業看好的一年，動力電池又開始熱起來。

　　前一段時間，三星SDI準備在中國西安建廠生產動力電池；特斯拉已經在中國汽車市場開賣，并開始尋求中國合伙人；遲遲沒有打開海外市場的比亞迪，也開始上了北京的名錄。這一切似乎預示著動力鋰電池的市場即將開啟，國內動力鋰電池也將面臨新一輪的機遇與挑戰。

　　外資動力鋰電池生產企業已對中國電動汽車零部件供應市場虎視眈眈，并以快速的步伐緊鑼密鼓地進駐中國市場，試圖搶占中國電動汽車動力鋰電池供應市場的先機，這給國內動力鋰電池供應商帶來前所未有的挑戰。

　　面對日韓等國外動力電池廠家的強強進駐，我認為國內各動力電池企業必須不斷的加大研發投入，爭取在2~3年內在鋰電技術上取得突破性的跨越，不斷縮小與日韓等企之間的差距，實現鋰電關鍵技術的反超。各企業需持續不斷解決動力電池的安全、續航里程、使用壽命、成本等問題。各企業只有苦練內功或者形成產業聯盟，取得技術的不斷突破及超越，才是今后唯一的出路。

　　電池技術的突破，需推動更強大的動力電池研發，包括更長的壽命(目前是2000 次或3~5 年，目標壽命要達或5~10 年)、更遠的續航里程、更輕的質量、更低的成本(目標降到2.0元/Wh以內)、以及更安全的保障(電池的維修故障率≦年)等。