比亞迪姜占鋒：2020年電池目標產能31GWh 第四生產基地規劃中
比亞迪股份有限公司第二事業部副總經理姜占鋒做主題演講
11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。
11月16日下午，以“束縛與發展：重新定義整車與電池”為主題的電動汽車市場分論壇，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
比亞迪股份有限公司第二事業部副總經理姜占鋒介紹了比亞迪動力電池的發展情況。演講實錄如下：
姜占鋒：各位領導，各位同仁，大家好！下面我介紹下比亞迪動力電池發展的歷程，中間可能會間接的回答一下大家對比亞迪一些比較感興趣的問題。
首先我們結構上在2017年會有很大的調整，我們原來的產業從電子、汽車、新能源領域、云軌四大產業，其中拆分出來就是我們今天相關的電池產業，就是說我們電池開始對外銷售，是這樣一個狀態。
我們比亞迪電池的愿景實際上是“清潔能源改變世界”，這是我們的愿景，我們從新能源這塊實際上分了三塊領域在做，一塊是太陽能發電領域，一塊是電動汽車，這是用電領域，另外一塊就是儲能領域，在儲能領域我們重點在推光出一體化，就是光伏發電跟儲能的結合到一體的應用。2017年比亞迪在儲能方面的出貨，真正跟光伏電站規?；?、商業化應用的是90MWh，當然相對于幾十吉瓦時、上百吉瓦時的，90MWh的量并不大，儲能的量我們認為后期市場規模絕對不會亞于電動汽車的市場需求。
而且這個光儲一體化應該是在英國和西班牙商業化的光伏電站上應用了，可以保證評價上網，就是他們沒有任何光伏的補貼，所以這塊未來可能還會有很大的發展。所以我們認為梯次利用是很好的概念，但是梯次利用儲能市場是等不了的，等不了5年或者10年以后進行梯次利用，已經發展起來了。
這是比亞迪動力發展的里程，2012年我們開始做磷酸鐵鋰的研發，2005年首款的鐵電池上市，2006年應用在F3DF上，中間落了2010年，純電動出租車，目前已經跑了97萬8千公里，單車的形勢里程。2012年開始進行三元材料的開發，2014年做了大規模的擴產，建立了8GWh的生產線。2016年我們申滬地區的兩個工廠。
目前三個生產基地，包括深圳、惠州的和青海的生產基地，第四個生產目前正在規劃當中。兩個研發中心，上海的研發中心和深圳的研發中心。這里放出來的數據全部都是在電池或者動力電池領域的一些數據，我們的研發費用每年有銷售額的7%用于研發，目前在動力電池領域有2041名研發中心，有41位博士，這個數據擴充到比亞迪公司是2萬名工程師，今年我們還會招收硬件畢業生3千名，團隊還會進一步擴張。申請的專利目前已經被授權的是1010家，
比亞迪也是在動力電池領域也在進行完整的研發產業鏈，目前在上游的資源，我們在鋰資源和鈷資源都有一些投入，可能在新聞里可能已經有一些了解。材料的研發和制造，工藝的開發、電芯、BMS、模組、電池包，這個主要是基于我們原來在公司內部跟整車的配套所積累下來的經驗，所以整個產業鏈都有大量的涉獵。
這是目前的產能布局。這個產能布局目前看是在2020年，目標是31GWh，當然這個只是基于說我們現有的和即將建成的青?；氐囊粋€產能的量，在產能的擴張方面比亞迪的想法還是說要穩妥一點，避免把動力電池再做成了以往的一些比如說太陽能等等的領域，大量的盲目的產能擴張造成的產能過剩。
而且基于動力電池投資大、建設周期長這兩個特點，比亞迪傾向于與整車廠進行合資的生產，我們認為這是動力電池在穩妥擴張方面是一個比較好的模式。
研發，這是我們研發重點的幾個方向，應該是跟剛才幾位專家講的，和上午幾位專家講的是類似的，技術材料包括多元的正極材料、硅碳負極，材料的包覆和表面涂層，電芯性能，高能量密度，BMS主要是均衡熱管理和電池狀態的評估與監測，模組的方面主要是輕量化、高強度和冷卻系統，未來的技術，主要做全固態的電荷，復合隔膜和電解液。
比亞迪在新投入的工廠方面都采用了高度的自動化，主要是為了保證產品尤其是電芯的均勻性，從而保證產品的高可靠性。
這是比亞迪在電芯方面最值得一提的，我們與整車廠有15年的無縫合作銜接的過程，所以積累了很多的經驗。當然這15年都是與比亞迪內部的車型，我們應用的車型已經超過了40款，涵蓋到乘用車、商用車和一些專用車的領域，我們在全球的銷售情況，目前已經遍布全球六大洲50多個國家和地區的200多的城市，2016年的銷售量是11.4萬輛。
匯總一下，我們還是通過強大的研發能力，全產業鏈的布局，依托智能制造，保證足夠的充分的產能。
?。ǜ鶕F場發言整理，未經本人審核）
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