萬向一二三陳旸：萬向一二三動力電池技術及國際化發展戰略
圖為萬向A一二三系統有限公司工程副總裁陳旸發表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，萬向A一二三系統有限公司工程副總裁陳旸發表主題演講。
以下為演講實錄：
各位領導，各位專家，各位行業同仁，大家下午好！非常感謝組委會再次給我這樣一個機會，向大家匯報一下在過去一年里，我們在研發和國際化發展過程中做的一些工作，希望與大家共享。
我今天匯報的主要內容，首先簡單談一下技術，然后談一下我們的國際化發展進程。
這是萬向A一二三化學體系的一個總的圖表，我在每次演講的時候一般都使用這個東西，用它的目的是講，隨著國際化市場的逐漸成熟，全球市場對電動汽車都有了明確的電化學體系的要求。今天聽到的很多都是在EV、PHEV方面的應用，實際上全球很多主機廠都在和我們一起溝通下一代混合動力、微混，甚至在北美和歐洲替代鉛酸的技術是什么，所以萬向A一二三這種特有的超級納米磷酸鐵鋰技術和我們的三元技術，可以為全球的主機廠提供完整的動力電池系統化學體系的服務，可以推動全球電動汽車發展的步伐。
超級納米磷酸鐵鋰是萬向A一二三自主的專利產品，由于我們在正極材料做的一些技術研發工作，使得這個電芯在低溫性能和功率特性方面有獨特的特點，所以使得這個產品在很多低溫領域、混合動力領域得到了廣泛應用。這個應用的例子之一，就是長期困擾我們在低溫啟停電池方面技術難點，比如說在零下30度，現在用超級納米磷酸鐵鋰做的啟停電池，可以在零下30度達到與鉛酸電池同樣的啟停要求，為在歐美使用這個電池鋪平了技術道路。
另一方面我們應用技術取得的成果，就是我們的48V電池，大家可能聽過很多報告，我們從2013年開始用這套技術研究開發了擁有自主產權的48V混合動力電池，現在我們已經有兩款產品在中國首發SOP，這個是我非常引以自豪的地方。同時在過去幾年中，我們又開發了系列的48V產品，從6安時、8安時到第二代的12安時、16安時、25安時，所謂的高能量、高功率的歐洲主機廠用的48V的混合動力系統。現在萬向A一二三，在全球48V混合動力系統市場份額占全球第一位，這是我們公司發展的重點之一。
這是簡單的8安時、48V混合動力電池性能。從這張簡單的圖表上大家可以看出，光這一個系統的電芯的功率密度10秒鐘可以達到3千瓦/公斤，系統可以達到2千瓦/公斤，將來全球有10家的主機廠和我們一塊合作，測下來的平均節油率大概10%—15%左右。用4000—5000人民幣的成本，實現10%—15%的節油，這對主機廠來說是一個很有吸引力的技術。我相信這項技術在汽車電動化過程中會起到一定的推動作用。
通過納米磷酸鐵鋰方面的研究，我們得到的益處就是，要想有自己獨特的技術，必須在材料上做特殊的工作。所以我們采用同樣的思路，在三元鋰電池方面進行研發。大家看這個，首先是把安全放在第一位，電化學安全是萬向A一二三研究高比能電池的核心，其實我們也考慮成本，因為成本是市場化很重要的因素，還有壽命、能量密度和客戶的使用感受。萬向把電池安全放在很重要的位置，有一個特殊的地方，GBT標準已經不把針刺作為一個要求，不考察這個東西，但由于萬向研究的高比能電池面向的是全球客戶，好多歐美的主機廠還需要這項標準，所以針刺還是我們萬向A一二三研究AMC電芯的標準之一。
去年我引用了這樣一個圖片，這是我們在正極材料研發方面的安全技術之一，就是陽極材料表面涂覆工作，去年我們使用這個技術，在532方面的電芯的研制過程中，可以有效抑制熱失控，去年是用于小試、中試，今年我們將把它批量推廣到工業化領域，這項技術將來會成為我們三元技術的一個標準的正極材料安全處理技術之一。
這頁PPT介紹的是我們采用這項技術研究出來的NCM622電芯的安全性能和壽命性能，這是萬向A一二三生產的電芯，是軟包電芯，是標準的PHEV2的尺寸，化學體系是NCM622，這個電池安全上我們過了針刺，是EUCAR2的標準，國標的過沖、擠壓實驗都全部通過，循環壽命在45度，1C、2C的時候可以達到大于1500次，電阻小于2mOhm。A一二三250瓦時/公斤電池的壽命特性和綜合特性達到了行業領先的水平，這是我們正極材料基礎研發方面得到效益的例子。
在進行NCM622研究的同時，我們也在做811的研究工作，這是我們去年大概10月份、11月份狀況的表格，因為我沒有拿到最新的數據，現在NCM622安全已經全部都可以通過，811現在我們可以做到EUCAR5，針刺測試沒有做完，國標測試已經通過了，我們的811的針刺已經有了技術方面的解決方案，目前正在進一步精確化，我們內部標準小于EUCAR5，可以滿足客戶的要求。
今后我們怎么發展呢？大家知道萬向收購了A一二三，我們經過了一段全球整合的過程，我們前一段時間花了很多精力去開發，把超級納米磷酸鐵鋰工業化，把48V市場全球化，最近從去年開始，我們投入了大量的精力加速高比能電池的研究工作，到2019年，按照我們現在的進度，應該和全球領先主機廠達到同樣一個水平，也就是到2019年完成280瓦時/公斤左右產品的量產，到2020年達到300瓦時/公斤，2022年達到350瓦時/公斤，2025年達到400瓦時/公斤的戰略目標。
這是我們產品目前的路線圖，到今年年底，我們的52安時622的產品正式量產，52安時大尺寸的電芯今年第一季度量產，那是532的系統。到58安時280瓦時/公斤811的正極材料電芯是在2019年的第四季度量產，300瓦時/公斤在2020年。
大于300瓦時以后，我們有好幾條技術路線，其中現在我們主推的一條技術路線就是固態電解質的方案，我們可能沒有采用很激進的做法，我們是從熟悉的三元+石墨這個體系開始去研究固態電解質的集成與生產與產業化的問題，第一步最簡單，像歐陽老師昨天介紹的那樣。在這個過程當中我們逐步引入硅碳負極、鋰金屬負極以及先進的正極材料，逐步走向全固態的過程。
目前萬向A一二三正在全球與多個合作伙伴共同從事這個項目的研究，而且我們把制造性、產業化作為研究的重點。
系統技術，我去年大概介紹了一下，今年不想說很多，主要想講，在過去一年當中，我們在功能安全方面取得了很多的成績，這些成績主要來自于和保時捷、捷豹路虎、奔馳、上汽通用等全球主機廠合作而學到的經驗，這也是今天我想介紹的內容，就是作為一個全球的電池供應商，通過和全球主機廠的合作，可以學習到很多，可以作為中國電動汽車對外交流的一個窗口，我們也愿意和行業同仁分享我們在這方面積累到的一些知識，推動我國動力電池汽車的發展。
這里有一些簡單的例子，到目前為止，不算在國外生產的車，目前國內本土大概有8萬輛國產的車裝有萬向A一二三動力電池，全部都是三元軟包電池，我們大概為8萬輛國產轎車來配套，2017年，萬向A一二三為國內4款TOP10的PHEV的車配套，萬向A一二三的主要客戶是乘用車市場，不是全部市場。
最后我稍稍花一點時間講一下我們的全球布局。萬向收購了A一二三以后，我們現在運營總部是在美國的密歇根。我們的研發中心有三大塊，一塊做電芯材料的研發，在美國的波士頓，就是原來A一二三的研發中心，那邊也有很多電芯研發；還有一塊研發中心是在杭州，電芯研發和基礎材料的研發，還有系統都在這兒；我們系統的研發中心是在美國的密歇根，因為那兒離三大汽車廠近，汽車方面的人才比較多，所以我們的系統研發中心放在那兒。
同時我們在斯圖加特也有工程中心，我們電芯的生產全部放在杭州，在美國有PACK的生產廠，有一部分電芯生產，而現在已經把美國的電芯生產全部搬到杭州來。去年年初我們在捷克開了一家PACK的生產廠，他們的主要任務是為歐洲的客戶提供PACK生產。我們目前也有計劃，隨著歐洲業務的逐漸提高，如果量大到一定程度的話，我們也有可能在歐洲新建電芯工廠。
我們的全球客戶，在美國包括“三大”，在歐洲包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等，在中國包括上汽、吉利、廣汽、上汽通用這些客戶。我想說的是，萬向A一二三通過與全球客戶的合作，一方面提升我們自身的研發能力和體系，同時我們將重心引入國內，助推中國電池產業的發展。
介紹一下萬向創新聚能城，前年年底得到了批復，杭州政府給了我們10平方公里的土地，投資2000億人民幣做創新聚能城，有三期工程，一期工程是電池基地和電動車配套產品，二期是雙創中心，三期是智能城。我們有2平方公里的土地，產能達到200GWh，第一期設計產能是20GWh?，F在，有一部分要開放雙創中心和社會共享。在雙創中心，原來是走出去，現在要請進來，把國外優秀的研發創業人員引入到我們這里來，為我們電動事業的發展做出貢獻。
最后一個小結：
1，萬向A一二三完整的產品布局可以為中國動力電池汽車的發展提供全方位的服務。
2，通過技術創新，萬向A一二三已經成為全球最大的12V啟動電池和48V微混鋰電池供應商。
3，萬向A一二三成功將同樣的理念用于高比能三元電池的研發中，并已取得成效。
4，全球布局不僅可以為國際合作提供優越條件，也可以吸引全球的研發與工程技術人員為我國動力電池行業的發展做出貢獻。
5，萬向A一二三與全球主機廠合作開發經驗有助于我國動力電池工業的發展。
6，萬向集團得力于發展動力電池產業，并通過不斷的創新來帶動企業的可持續發展。
謝謝大家！
?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）
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